世界不是静止的，写弗朗斯*蒂莫曼斯. 最近，美国通过了一个气候一揽子措，将给予一个巨大的推动电流动性。 中国将已经启动了80个新的电模型之间去年和明年

大多数欧洲汽车制造商已经宣布，他们将会充满电2035年，他们中的一些早。 欧盟的任务是准备为这一转变，写弗朗斯*蒂莫曼斯.

弗朗斯*蒂莫曼斯是欧洲委员会的副主席负责绿色交易。

时推动恢复你的目的，重点必须持有轮子或者你会错过的道路。 这种释义的Ghanese作者Israelmore Ayivor完美描述了今天的汽车工业在欧洲。

毫无疑问，我们的道路是领先的。为2035年，所有新的汽车在欧洲联盟将零排放。

这是一个日期，是有道理的。 与欧洲联盟的法律承诺变成气候中立，几乎所有的汽车在我们的道路将需要零的排放，到2050年。

考虑到平均寿命的车，2035是正确的日期。 此外，大多数欧洲汽车制造商已经宣布，他们将会充满电通过后，很多人会做这么多快。 戴姆勒的发明者燃烧发动机，将全电通过结束的这个十年。

欧洲拥有一个自豪的历史，在汽车和值得移动只是作为自豪地成的未来。 我希望我们的汽车制造商以继续使无与伦比的、高质量的汽车和保持世界领导人。

但是，世界并没有停滞不前。

最近，美国通过了一个气候一揽子措，将给予一个巨大的推动电流动性。 中国将已经启动了80个新的电模型之间去年和明年。 在欧洲，越来越多的城市是限制访问它们的中心零排放车辆只。

数以百万计的公民每天的工作建立汽车在欧洲，数以百万计的家庭依赖于他们的薪水。 他们需要一个行业，建立在它的过去，没有一个生活在其中。

他们需要一个行业的蓬勃发展在欧洲出口到世界各地。 我们需要发零排放量的欧洲汽车，以其他大洲，不是欧洲就业和经济机会。 我们不应该出口污染的车辆，只会转移排放的其他地方。

这种转变具有深刻影响的工作，尤其是在部件和燃料燃烧发动机。 但答案不是要推动解决方案，不符合行业计划和全球趋势。 或推除了努力，以解决空气污染和大幅降低我们对矿物燃料的依赖。

我们的答案应该是确保更多的作业在电气化、电池充电和软件。 有正确的重点和工具，我们可以。 当我最近访问了Skoda在捷克共和国、工厂管理人员指出，生产的电动车辆实际上创造更多的就业机会。

其他工厂中工作，以适应燃烧发动机零部件供热泵的生产。 最大的挑战不是要创造新的就业机会；它是训练工人从发展的一个的工作。

继续生产的燃烧发动机汽车，为其他国家不是答案。 在过渡到电流动性可能会比较慢，在世界其他地区，但是电气化的整个经济体，现在成为的一部分，我们的国际气候外交的手段。

我宁愿看到的欧洲企业出口的清洁车和清洁技术，并且工作对发展中离网计费选择，让我们帮助加快绿色的过渡在其他地方。

虽然经济机会是有的，工业不能计划的转换如果我们播种的种子，怀疑或猜测的转变本身。 留下漏洞，并建议后门做什么来支持我们的工业及其工人。 我们会失去我们的焦点和滑动关闭的道路。

在2026年，我们将审查进展情况2035零排放目标。 审查条款的任何部分的欧洲法律。 这次审查将是关于如何 ，我们达到2035承诺，不如果 我们想要达到它。

淘汰日期已经同意通过欧洲议会和27个成员国。 这是正确的日期。 它欢迎许多在汽车行业的确定性和方向它提供。

转变为我们的欧洲汽车工业将是艰巨的，没有否认。我们现在的任务是要做好准备。

这也意味着，消费者需要相信那电车是作为容易和舒适地使用汽油和柴油汽车。 还需要做更多的工作，以推出充基础设施，以确保电动行动是负担得起和开发一个市场在第二、第三甚至第四个手车。

更多汽车制造商可以专注于使新的电模型的市场，更快的技术可以扩展和更便宜的，它得到，因为它的增长比例。

我们需要提升可持续的电池生产，在欧洲和安全的其它原材料，为电流动性。 上述一切，我们现在必须支持工人和成千上万的往往是小企业在汽车链来有技能过渡到未来。

如果我们继续看后视镜，其他大陆将只是过去的比赛我们。 支持在美洲和亚洲的电动交通和所有供应链后面，它现在是一个给予和欧洲正在开发一个全面响应安全的机会和就业机会在这里对我们的大陆。

欧洲汽车制造商准备的领导。他们可以建立汽车胜过的美洲和亚洲的模式。

因此，让我们一起工作，以建立一个清洁和负担得起的欧洲汽车工业。 为欧洲和世界。 

来源：www.euractiv.com

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