特斯拉仍然是最大的卖方的电动车在全球范围。 美国公司出售了1.3百万个单位在2022年，受其驱动型Y SUV。 它预测的37%增加用于2023年到1.8万辆汽车。 [ EPA-EFE/纳隆SANGNAK ] 

电气化的汽车工业是加快步伐，特别是在欧洲，在那里销售的新的汽车运行的对汽油和柴油将结束在2035年。

但挑战仍然是，围绕他们的生产、负担得起和是否有足够的基础设施可以说服驱动程序，以使开关。

欧洲汽车制造商是步履蹒跚在2022由于缺乏半导体、计算机芯片的关键用于众多系统的关于所有类型的车辆。

但是电动汽车的销售举行了相当良好。

中国在极的位置

中国是一个领导人在电气化的汽车，与有利的政策和电动汽车的销售，增加了一倍，在2022年。

但是，专家们警告说，销售可以慢有在2023一起的转变，中国的经济。

"中国BEV(电池电动汽车)的增长将主持在2023年之后的迅速崛起在2022年的超过100%年上说，"Al Bedwell主任的全球动力传动系在LMC汽车。

"该国的经济放缓和不可避免的零售价格的增加，将会挫伤国BEV和插在混合要求，尽管还有很多卷仍然会增加。"

但是，他预计销售在欧洲应加快速度，今年之后，只增长21％，去年由于供应制约因素。

"欧洲低迷的2022BEV增长将加速，50%在2023年为芯片的危机缓解，说："Bedwell，虽然他说，它仍将继续影响车辆可通过2023年。

美国给予它的电动汽车业的一个重大的推动通过美元的370亿绿色的能源法案，包括减税为我们制作的电动汽车和电池。

在总共八分之一的全球范围内销售的汽车在2023年可能是电动。

特斯拉的主导地位

伊隆*马斯特斯拉的仍然是最大的卖方的电动车在全球范围。 特斯拉出售的1.3万单位在2022年，受其驱动型Y SUV。 它预测的37%增加用于2023年到1.8万辆汽车。

但是中国公司比亚迪有在它的景点。

制造商几乎增加了两倍，其销售的电动车在2022年至900,000辆，并打算发展在欧洲和北美。

中国的制造商像比亚迪或竞争对手的汽车制造商仁王是"最具竞争力的世界，更加努力工作和聪明"，麝香自己所说的一月。

传统汽车的巨人就像大众和Stellantis集团拥有致和吉普车–也加强了他们的发电机型。

奢侈品牌，如劳斯莱斯和法拉利还计划启动其第一次电池模型。

日本汽车制造商的丰田继续捍卫的混合动力汽车，但是，把他们当作正在更多的方便和唯一具体的解决方案的能源过渡。

价格战

电动车是平均昂贵得多于他们的汽油当量，范围从约为35 000人. 这将使他们接触对于许多驱动程序，尽管沉重的津贴被提供。

但是特拉斯宣布的价格削减至20%，在欧洲和美国在月初，快速随后通过一个类似的举动来自福特。

在欧洲，制造商可以按照类似的路线，以获得市场份额，也是为了遵守日益严格的欧洲CO2排放标准，根据德国的分析师的马蒂亚斯*施密特。

"2022是一个问题的供应，(但是)我们有可能看到一个完整的开关，"他说。

"如果(制造商)开始恐慌，我们有可能看到更多和更多的削减。"

生产者还可以作出反应中国制造商提高产量，计划生产，在欧洲，在一个便宜的价格。

较小的和更便宜的型号，如雷诺5，也是由于冲击市场在未来几年。

制造商在2023年"将要去他们的消费者和推动的车辆"，Schmidt说。

充电的空间

恐惧的破坏仍然是一个主要因素，阻碍了驱动程序转换为电动车辆。

大多数被限制为一个几百公里，并再充电就可以把东西从二十分钟到几个小时根据终端。

这意味着发展一个网络的快速和可获得终端用充电至关重要的是这些汽车可行的长途旅行。

欧盟将需要3.4万充分到2030年，根据一份报告通过咨询的麦肯锡公司，更新电网以应付。

在总这可能是一个费用欧元240亿美元，与公司包括Fastned和Ionity加强投资网络的充电站。 

来源：www.euractiv.com

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