Production of the BMW 2 Series Gran Coupe in Leipzig. The plant generates 20 percent of the energy it needs from four on-site wind mills.

柏林——路透社(Reuters)对环境数据的一项分析显示，随着德国加快对可再生能源的投资，该国汽车制造商的能源消耗揭示了该国最重要的行业对化石燃料的依赖程度。
它们的依赖暴露出汽车制造商在转变自身能源消耗时所面临的障碍，同时将占德国能源消耗约30%的交通部门转向电动交通。
俄罗斯入侵乌克兰，天然气价格飙升，加剧了德国工业摆脱化石燃料的紧迫性。德国工业消耗了该国另外30%的能源，碳抵消和可再生能源证书等工具已不足以实现能源独立的新目标。
根据2021年碳披露项目(CDP)基于两家公司提供的2020年数据，大众约80%的需求依赖于不可再生能源，而宝马的这一比例超过60%。
对化石燃料的依赖
世界上最大的环境数据仓库CDP数据显示，汽车制造商超过一半的能源消耗来自化石燃料，其中最大的一部分来自天然气。
尽管汽车公司越来越多地在现场安装了自己的可再生能源发电机，但这些发电机只占其全球能源需求的很小一部分——根据数据，大众约占1%，梅赛德斯-奔驰和宝马甚至更少。
梅赛德斯公司称，其能效最高的工厂位于斯图加特附近的辛德尔芬根(Sindelfingen)，其30%的能源来自屋顶上的太阳能电池板。
这家汽车制造商在4月初表示，可再生能源目前覆盖了其45% - 50%的能源需求，并计划到2030年通过现场可再生能源发电机满足15%的需求。
宝马在德国莱比锡的工厂，由现场的四座风力磨坊生产所需能源的20%。该厂生产全电动和内燃机汽车，包括i3全电动掀背车和2系列Gran Coupe。
宝马拒绝透露其在全德国的总能源消耗中有多少比例是由可再生能源产生的，无论是在工厂内还是在工厂外，但一位发言人表示，如果关闭天然气，这不足以满足汽车制造商的需求。
特斯拉的太阳能电池板
特斯拉位于柏林附近格林海德的新工厂在屋顶安装了太阳能电池板，但该公司发言人没有就电池板的容量或工厂是否有其他可再生能源发表评论。
环境智库新气候研究所(New Climate Institute)的能源研究员西尔克•莫尔迪克(Silke Mooldijk)表示:“企业公开自己的用电量很重要。”该研究所监测大公司的能源结构和碳足迹。
Mooldijk补充说:“他们在提醒人们还有很多工作要做方面发挥着重要作用。”
德国环境署的数据显示，2020年德国工业能源消耗的一半来自天然气或煤炭，其中大部分由俄罗斯供应。
全球最大汽车供应商博世(Bosch)对路透表示，该公司仅通过现场生产可再生能源满足其全球能源需求的1%左右，其中最大一部分来自印度的太阳能电池板。一位发言人说，中国的目标是到2030年将这一比例提高到5%。
新投资滞后
宝马在对CDP调查问卷的回复中表示，其全球能源消耗的39.5%来自可再生能源，主要基于其在公开市场上购买的电力。
但宝马购买的可再生能源中，有一半以上是以可再生能源供应商出售的所谓“非捆绑能源证书”的形式购买的。这使得宝马向市场发出了对可再生能源的需求信号，这应该会促进对更多产能的投资——但这并不意味着可再生能源实际上正在流入这家汽车制造商的工厂。
此外，咨询公司Frontier Economics的能源研究员里奇曼(Christoph Riechmann)说，拥有几十年历史的欧洲水电站供大于求，意味着它们的出售不一定会刺激新的投资。
“如果绿色能源证书的交易不像一个循环交易所，整个事情的问题就会少一些……这个问题无法避免，除非对所有客户提供他们购买的电力来源的透明度，让他们做出有意识的选择，”Riechmann说。
世界上第一个无二氧化碳汽车工厂
宝马表示，该公司正努力通过与供应商的直接合同来激励新工厂的建设，并研究如何提高现场能源来源的比例。
现代汽车表示，将于2025年在匈牙利德布勒森的新工厂投产的new Class全电动汽车，将是世界上第一家在生产过程中完全不使用化石能源的汽车工厂。
该电站的很大一部分电力将直接在现场产生。宝马在一份声明中表示，剩余部分将100%由可再生能源覆盖，其中绝大多数将来自区域资源。
为了摆脱化石燃料的束缚，汽车制造商必须找到为生产大厅和油漆车间供暖的替代品，目前主要是通过天然气。
梅赛德斯首席财务官哈拉尔德•威廉(Harald Wilhelm)在本周早些时候的财报电话会议上表示，除了寻求替代能源，梅赛德斯还试图通过保持生产大厅的温度较低来减少对热量的需求。
碳披露项目的数据显示，三大汽车制造商所消耗的热量中，只有12%到13%来自可再生能源。
波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)汽车专家兼合伙人艾伯特•瓦斯(Albert Waas)表示，包括保时捷和奥迪(Audi)在内的一些汽车制造商使用热电厂，通过燃烧生物质废物产生热量，但通常没有足够的生物质来大规模生产。 “电力更容易环保，”梅赛德斯的生产主管约尔格•伯泽(Joerg Burzer)在最近的一次会议上说。“能源困难。”

来源：europe.autonews.com

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