随着雪佛兰Blazer电动车本周的首次亮相，我们开始对Ultium电池系统有了更清晰的认识，该系统是通用汽车(General Motors)和LG在过去几年里共同开发的，以及它是如何与市场上汽车的动力系统相抗衡的。
这是一场龟兔赛跑，与十年前推出续航里程更长的电动汽车的特斯拉(Tesla)相比，通用汽车一开始表现平平。通用汽车一直在谈论到2025年在全球销售30辆电动汽车的计划，而福特、现代、起亚和大众最近更有吸引力，成为特斯拉的挑战者。
通用汽车曾表示，基于ultium的汽车可能会落后一两年，但它们值得等待。这家汽车制造商不想只是翻新现有车型的底盘，然后把电池插到地板上。该公司的汽车将提供更长的行驶里程，这对赢得尚未被说服使用电动汽车的消费者至关重要。
在很大程度上，通用汽车似乎将被证明是正确的，尽管不一定是因为它的续航里程大大提高了。
通用的两款ultium动力汽车——GMC悍马皮卡和凯迪拉克Lyriq SUV——刚刚投产，而雪佛兰的三款电动汽车将于明年上市销售。Lyriq使用100千瓦时电池的行驶距离比同等价位的奥迪e-Tron要多86英里。
通用汽车估计，悍马皮卡最多可以行驶350英里，但由于这辆9200磅重的卡车上装有巨大的电池，载着各种越野硬件，很难估计它的效率到底有多高。
迄今为止，Blazer是Ultium优点的最佳体现。RS版本的续航里程估计为320英里，相比之下，特斯拉的远程版Model Y为318英里，福特的野马马赫- e为314英里，起亚的EV6为310英里，现代的Ioniq 5为303英里。虽然雪佛兰可能会吹嘘其领先的续航里程，但这并不是一个引人注目的优势。
也就是说，Blazer比Model Y和野马马赫- e要长近6英寸，宽近4英寸，这意味着它可能会提供更大的续航里程和更宽敞的内部空间。一旦这款车型能进行试驾，我们就得看看了。
至于即将上市的皮卡，通用汽车的电动雪佛兰Silverado将在不到一年的时间内上市，届时它将使用200千瓦时的电池组，充一次电行驶约400英里。福特最近推出的F-150“闪电”(Lightning)用131千瓦时的电池可以跑320英里。因此，虽然通用汽车在最大续航里程方面有优势，但福特在效率方面却保持着自己的优势。
Ultium的真正优势很可能是在工业层面:通用汽车可以开发更多的汽车，提供更好的品种。Blazer将为那些想要更运动的驾驶体验的客户提供后轮驱动，为优先考虑牵引力的客户提供前轮驱动，为雪地带提供全轮驱动。我不记得看到一辆车提供一个选项的前，后，或全轮驱动。
这就是底线:即使Ultium最终不能在电池化学成分或功率密度方面提供巨大优势，它也能让通用汽车生产和销售更广泛的车型。
(By David Welch)

来源：www.mining.com

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