Nissan Chief Operating Officer Ashwani Gupta at the automaker's Sunderland, England, factory last year.

在制造出欧洲第一辆量产电动汽车近10年后，英国可能成为全球汽车业向电池驱动汽车转变的一个注脚。英国缺乏电池和包装工厂，这将支持汽车制造商摆脱内燃机的过渡。据知情人士透露，英国最大的汽车制造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)正与诺斯沃特(Northvolt)和斯沃特能源(SVolt Energy)就为其可能在斯洛伐克组装的一系列电动汽车供应电池进行谈判，这可能对英国汽车制造业构成新的打击。除非对电池的投资增加，否则汽车制造商可能只会加速撤出这个曾经的世界第二大汽车制造基地。过去几年，英国跌出了前15名。
据路透社周四报道，由于持续的芯片短缺和乌克兰危机加剧的供应链问题，英国4月份的汽车产量下降了11%，这与长期问题无关。能源价格飙升和全球市场放缓只会给汽车行业带来更大压力，而俄罗斯入侵汽车零部件的主要集散地乌克兰，也让许多汽车制造商争相寻找替代能源。
阿斯顿•马丁(Aston Martin)前首席执行官安迪•帕尔默(Andy Palmer)说:“要想保住英国作为主要汽车生产国的地位，已经太晚了。”帕尔默还曾帮助推动日产(Nissan)在英国桑德兰(Sunderland)生产Leaf EV。“除非有胡萝卜或大棒来刺激英国的电池生产，否则英国汽车行业成为迎合劳斯莱斯(Rolls-Royce)和宾利(Bentley)等品牌的利基行业只是时间问题。”
随着转向电动汽车的行动重新绘制了英国的制造业版图，原材料供应短缺、能源昂贵、政府激励措施不足，以及与英国退欧相关的潜在关税，英国正受到威胁。虽然该国在电池技术研究上投入了数亿英镑，但这只刺激了最低产量。
迄今为止，英国只有一家大型工厂在运营，属于中国的昂科威集团(Envision Group)。这家制造商去年增加了日产Leaf电动汽车的远程包装的生产，并宣布了扩张计划，但最早要到2024年。去年在英国生产了超过22万辆汽车的捷豹路虎的一位发言人表示，该制造商将继续探索电动车电池供应的所有选项，目前还没有做出任何决定。Northvolt和SVolt的代表均拒绝置评。
电动汽车带来了一个鸡和蛋的两难选择。汽车制造商不愿建造新工厂或改造现有工厂，以生产现场或附近没有电池设施的电动汽车。反过来，电池制造商一般也不愿意投资数十亿美元来建厂，因为在短期内没有可靠的客户。
英国伏特是少数几家宣布计划在英国建立大型电池厂的初创公司之一，但缺乏坚定的订单和制造商承诺。这可能是一个持久的障碍，因为该行业主要是迈凯伦(McLaren)、宾利(Bentley)、阿斯顿马丁(Aston Martin)和莲花(Lotus)等销量较低的豪华和跑车品牌的大本营。
尽管日产(Nissan)、斯坦兰提斯(Stellantis)和大众汽车(volkswagen)旗下的宾利(Bentley)已承诺在英国生产电动汽车，但分析师警告称，要保护电动汽车行业的地位，还需要更多投资。

急需电池容量
绿色金融研究所(Green Finance Institute)的道路运输脱碳联盟(Coalition for the decarisation of Road Transport)本月在一份报告中表示，为了保持当前汽车行业的规模，英国需要将电池容量增加45倍，至9000千兆瓦时以上。
“如果电池行业不出现在英国,既有损失的机会成本的财务收益的电池被抓获,并反过来风险,现有的汽车工业在英国可以通过移动电池生产在同一个地点协同工作,减少“政府支持，已经有了一些积极的进展。
英国伏特公司在英格兰北部的第一家大型电池工厂已经破土动工，目标是在2027年底前生产30千兆瓦时的电池——足够每年生产大约30万个电动电池组。该公司已与阿斯顿•马丁(Aston Martin)以及莲花(Lotus)达成初步合作关系，阿斯顿•马丁已将其首款全电动车型定在2025年。
位于英格兰中部的考文垂机场所有者和市议会之间建立了一家名为“西米德兰兹超级工厂”的公私合营企业，计划于2025年投入运营，最终在满负荷运转的情况下每年提供600千兆瓦时的电力。但目前还不清楚，如果没有大型汽车制造商的支持，它是否会成功。

不是一个公平的竞争环境
吸引电池制造商的窗口期正在缩小，欧洲各国政府出台了大量支持措施，使电池制造商对投资更具吸引力。欧盟国家已经共同承诺投入超过60亿欧元(63亿美元)的公共开支来发展该行业，他们说，这项投资将会开启另外140亿欧元的私人基金。
大众本月表示，正在推进在西尔斯品牌位于西班牙马托雷尔和潘普洛纳的工厂建设100亿欧元电动汽车电池和汽车生产中心的计划。此前，由Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团领导的ACC联盟宣布，他们将在德国和法国已经计划好的电池生产基地基础上，在意大利增设第三个电池生产基地。
英国退欧后与欧盟达成的贸易协议使问题进一步复杂化。虽然该协议最初让汽车制造商松了一口气，因为该行业避免了一场没有达成协议的灾难，但它给未来的道路蒙上了阴影。到2027年，用于电动汽车和混合动力汽车的一半零部件将需要在当地采购——要么来自欧盟(EU)，要么来自英国——才有资格享受免关税贸易。
捷豹路虎曾宣布，计划在2025年之前让捷豹完全放弃内燃机，而路虎则在一年前开始推出电气化车型。但捷豹路虎尚未公布具体的生产计划。该公司与麦格纳斯太尔(Magna Steyr)签订了生产其唯一的全电动车型捷豹I-Pace的合同，该车型在奥地利生产。
“不幸的是，这不是一个公平的竞争环境，”SMMT首席执行官迈克•霍斯(Mike Hawes)说。“政府干预欧洲。他们干涉美国。他们干预亚洲。因此，英国政府必须确保，它至少要为英国制造业创造一个具有竞争力的框架。”

来源：europe.autonews.com

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