For Kallenius the  decision to fundamentally change the company's structure marks a major  break from his predecessor, Dieter Zetsche.

戴姆勒(Daimler)的Ola Kallenius正采取一项引人注目的举措，以赢得投资者的支持。这些投资者曾批评戴姆勒将豪华车和商用车业务放在一起。
这家梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的制造商计划在年底前将戴姆勒卡车(Daimler Truck)子公司的大部分股权分配给股东，预计该公司将很快有资格纳入德国基准股指。通用汽车最具标志性的品牌也将成为通用汽车的名字，此举突显了通用汽车CEO希望将两项业务明确分离的愿望。
对卡列纽斯来说，这不仅仅是一种分裂。从根本上改变公司结构的决定标志着他与前任迪特尔•蔡澈(Dieter Zetsche)的重大突破。在戴姆勒与克莱斯勒(Chrysler)分离后，蔡澈受到压力，要求他进行更深入的改革。
Zetsche拒绝了轿车和卡车业务分离的想法，认为扩大工业业务范围将提供更多保护，以应对个别细分市场的波动。
卡列纽斯周三表示，未来几十年，汽车和卡车将经历不同的技术趋势。当乘用车迅速转向电池电力驱动时，氢可能会在未来的商用车中扮演更重要的角色。投资者对该计划表示欢迎，戴姆勒股价上涨近9%至近三年来最高收盘点位。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师汤姆•纳拉扬(Tom Narayan)在一份报告中表示:“这是戴姆勒的一个分水岭。”他对该股的评级相当于买入。“这是获得合理估值的关键。”
在蔡澈担任戴姆勒首席执行官的13年里，戴姆勒的盈利和股价在后期开始下滑。卡列纽斯在2019年5月成为戴姆勒首席执行官后，不得不多次发布盈利预警。
这位51岁的瑞典人已经开始做出自己的成绩，他制定了计划，通过更多地专注于更大的汽车(比如旗舰s级轿车)来恢复回报，并削减成本。
卡列纽斯还与阿斯顿•马丁(Aston Martin)建立了更深层次的合作关系，并与科技公司合作，以提升该公司的软件业务。梅赛德斯的目标是，到2020年，其在全球销售的汽车中，电动化比例超过一半。
Kallenius表示，奔驰轿车和戴姆勒卡车部门“是不同的业务，有特定的客户群体、技术路径和资金需求”。“作为独立实体，它们将能够最有效地运营，拥有强大的净流动性，并摆脱集团结构的限制。”
德意志银行分析师上月表示，若戴姆勒卡车业务的估值与沃尔沃相似，其价值可能约为290亿欧元(合350亿美元)，不过需要大幅提高回报才能证明这一估值的合理性。Sanford C. Bernstein的估计更高，为350亿欧元。
戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm对记者表示，他认为戴姆勒"极有可能重新评级"。戴姆勒今日收盘时市值为690亿欧元。
杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔伊斯(Philippe Houchois)表示，卡车交易的条款比预期的要好。分拆比首次公开发行(ipo)更具吸引力，因为股东不会被要求购买他们已经拥有的企业的股票。
由于卡车市场强劲，这一举措似乎也恰逢其时。沃尔沃周三早些时候公布了好于预期的季度收益，并发布了乐观的前景展望，称大多数市场的运输和建筑活动已经完全恢复，客户信心有所改善。该公司将今年欧洲和北美的重型汽车销量预期调高了9万辆。加拿大皇家银行的Narayan说:“从今天上午沃尔沃的业绩和业绩指导修订可以看出，全球卡车市场非常健康。”“我们可以想象历史最高水平被打破的情景。”

来源：europe.autonews.com

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