The Ferrari SF90 hybrid. Ferrari is counting on profits from sports cars with internal-combustion engines to keep margins high as it transitions to full-electric vehicles.

法拉利位于意大利北部的马拉内洛综合设施是一个非常酷的地方。这里有一个由建筑师伦佐•皮亚诺(Renzo Piano)设计的太空飞船形状的风洞，你可以跳上一级方程式赛车模拟器，从主工厂走不远，有一个令人垂涎的博物馆，里面摆满了锃亮的超级跑车，比如上世纪90年代的F50。
现在，法拉利正在改造这个地方，生产电池驱动的汽车。
周四在马拉内罗，首席执行官贝内德托•维格纳展示了他期待已久的策略，如何让这个品牌与跃马同义。
法拉利将投资约44亿欧元(46亿美元)开发全电动汽车和插电式混合动力汽车，到2026年，这些汽车将占其投资组合的60%。该公司将重组马拉内罗，以生产电动汽车和组装电池模块。第一辆全电动法拉利将在三年内上市。
问题是，法拉利加入这场派对有点晚了，不仅落后于电池先驱特斯拉(Tesla)，还远远落后于保时捷(Porsche)和Rimac Automobili等规模较小的后起之秀。保时捷广受欢迎的Taycan EV自2019年以来一直在路上行驶，去年的销量超过了标志性的911。
维尼亚现在急于赶上。这位53岁的业内外行——去年从芯片制造商意法半导体(STMicroelectronics)加盟——对包括产品开发在内的多个部门进行了重组，使其直接向自己汇报，以简化决策流程。
他还从前雇主那里聘请了值得信赖的科技高管，任命了一位拥有奢侈品经验的品牌总监，并与芯片制造商高通(Qualcomm)合作开发更多的数字化汽车驾驶舱。

Ferrari's historic complex in Maranello, Italy, is being retooled to produce electric sports cars.

唤起的激情
法拉利的关键在于，它的电动汽车能唤起人们的激情，就像那些咆哮的内燃机汽车同行几十年来所做的那样。
电动传动系统的特性意味着，即使是特斯拉Model S这样的轿车也具有赛车般的加速性能，因此法拉利很可能会失去一些汽油时代的性能优势。
法拉利在周四试图消除这些担忧，称其电动汽车将利用该公司的赛车专业知识，以确保它们在“引擎功率密度、重量、声音和驾驶情绪”方面脱颖而出。
除了确保驾驶者保持兴奋之外，法拉利还必须取悦股东。
尽管该公司的利润率依然令人艳羡，但其股价最近表现不佳，部分原因是投资者担心追赶电子技术的成本。
法拉利承诺，其电动车投资不会以盈利为代价。该公司预计，到2026年，经调整后的EBITDA将高达27亿欧元，高于去年的约15亿欧元，并预计复合年增长率为9%。
利润增长的一部分将由该公司的超级跑车驱动，在此期间，超级跑车在很大程度上仍将采用汽油燃料。其中包括将于9月推出的Purosangue SUV。
法拉利的销售主管恩里科•加利拉说，法拉利已经被这款车型的早期需求“淹没”了。
法拉利高管说，他们将继续注意保持品牌的独家威望，这一点适用于Purosangue以及该公司未来的电池驱动车型。
“法拉利总是会比市场需求少出一辆车，”维尼亚说，这让人想起了公司创始人恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)的名言。

来源：europe.autonews.com

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