A VW ID3 battery pack at the automaker's factory in Zwickau, Germany.

慕尼黑——大众集团首席财务官Arno Antlitz表示，欧盟在12年内逐步淘汰内燃机汽车的协议具有挑战性，但更令人生畏的障碍将是制造足够的电池来驱动电动汽车。
周三早些时候，欧盟国家就应对气候变化的拟议法律达成协议，其中包括一项要求在欧盟销售的新车从2035年起零二氧化碳排放的法律。
这将使内燃机汽车无法销售。
欧盟委员会(European Commission)在去年夏天首次提出了这一方案，旨在在未来十年削减导致全球变暖的排放量，但一夜之间达成的协议使该方案有可能成为欧盟法律。
“这是一个具有挑战性的目标。我们认为这是可行的。”Antlitz周三在路透汽车欧洲会议上接受采访时表示。
“最具挑战性的话题不是扩大汽车厂的规模。最具挑战性的话题将是提升电池供应链。”
大众汽车(Volkswagen)已表示，将按目标在该地区停止销售内燃机汽车，但丰田(Toyota)等在电动汽车开发竞赛中落后更久的汽车制造商可能难以实现这一目标。这家日本汽车制造商周三拒绝置评。
主要汽车制造商一直在竞相确保电池的供应，但找到足够的电池原材料可能是一个更大的问题。
如果无法获得足够的锂、镍、锰或钴供应，可能会减缓向电动汽车的转变，使电动汽车价格更高，并威胁到汽车制造商的利润率。
Stellantis首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯上个月表示，他预计电动汽车电池短缺将在2024-2025年冲击汽车行业，因为制造商试图提高电动汽车销量，同时仍在建设新的电池厂。
在卢森堡达成协议之前，意大利、斯洛伐克和其他国家进行了超过16个小时的谈判，希望将逐步退出的时间推迟到2040年。
各国最终支持达成一项妥协，即保持2035年的目标，并要求布鲁塞尔在2026年评估混合动力汽车是否能达到这一目标。
2035年提案的设计初衷是，理论上，任何类型的汽车技术，如混合动力汽车或使用可持续燃料的汽车，只要这意味着汽车没有二氧化碳排放，都可以符合该提案。
该委员会2026年的审查将评估混合动力汽车取得了哪些技术进步，以确定它们是否符合2035年的目标。

来源：europe.autonews.com

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