CItroën e-Méhari. Batteries for the electric SUV are produced in France. Image: PSA Group

电动汽车先驱特斯拉已经在其上海超级工厂进行了试产，尽管今年才破土动工，但由于中国电动汽车补贴计划的改变，对国产特斯拉的需求可能会低于预期。
周一，中国汽车制造行业机构表示，今年的新能源汽车销量可能低于2018年(去年销量增长了60%以上)。
新能源汽车(除了电池驱动的汽车，还包括混合动力汽车和燃料电池汽车)的销量在10月份比去年同期下降了45%以上，加剧了连续16个月整体销量下降的行业困境。
Adamas Intelligence跟踪了全球销售的电动汽车的电池容量(以及其中使用的金属)，而锂离子电池占主导地位的电动汽车市场的放缓，已经体现在原材料配置数据中。
根据Adamas的最新报告，2019年9月，全球销售的新乘用车(包括插电式和传统混合动力)平均含有12.2千克碳酸锂当量(LCE)，较2018年温和增长4%。
这家总部位于多伦多的研究公司的数据显示，由于全电动车型在中国的普及，中国9月份每辆电动汽车的LCE增长7%，销量加权平均值接近20公斤，增速仍超过全球。
这与日本形成了鲜明的对比。在日本，混合动力车占电动汽车销量的90%以上，平均电池中只有1.1公斤的LCE。中国电动汽车激励计划的改变有利于混合动力汽车，因此该国的锂负荷可能也会开始下降。
电动汽车销售结构的变化在9月份销售的新乘用车电池平均含有15.8公斤LCE的欧洲最为明显。
与去年相比，这一数字飙升了57%，这在很大程度上要归功于特斯拉Model 3在欧洲大陆的流行。特斯拉一直使用比竞争对手更大的电池来帮助快速充电和续航里程。
在美国，这一趋势正好相反——乘用车电动汽车离开展厅时平均含有15.2千克LCE，比2018年9月减少了12%。

来源：www.mining.com

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