本周，美国所有致力于能源和气候问题的人都在密切关注《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)，寻找它是否会通过、是否会做出任何修改的“烟雾信号”。

该法案对包括电动汽车在内的许多绿色经济领域都是一个潜在的利好。以下是我的团队对该法案中与电动汽车相关的一些重要方面的总结:

税收抵免的扩展

恢复7500美元的税收抵免是一件大事，尤其是对特斯拉、通用汽车和丰田来说。随着该制度的建立，这三家公司已经售出了至少20万辆符合奖励条件的汽车。一旦制造商跨过了这一门槛，购车者的购车额度就开始减少，最终根本没有。福特(Ford)和日产(Nissan)也在接近这一点。

该法案将从明年开始再次提供全面的激励措施，重要的是，将允许消费者在销售点而不是在纳税季获得这项福利。

从理论上讲，电动汽车销量较少的汽车制造商可能会对20万辆的上限被取消感到不安，因为这势必会在短期内给他们带来优势。但在实践中，大多数人应该很高兴看到额外的购买支持，因为燃油经济性法规将在未来几年收紧。这一变化将使销售电动汽车和实现目标变得更加容易。

虽然税收抵免很重要，但值得注意的是，特斯拉的买家已经两年多没有享受联邦税收抵免的资格了，这并没有阻止该公司在电动汽车领域的主导地位，去年该公司在美国电池电动汽车销量中占比超过70%。生产消费者真正想要的产品仍然比生产符合税收抵免条件的产品更重要。

内容要求

正如我在彭博社(Bloomberg News)的同事指出的那样，电池材料必须在当地采购的要求对汽车制造商来说可能是一个挑战。还有一个要求是，其他部件也有一部分是在北美制造的。

本周，在全国各地的汽车董事会会议上，可能会有要求从公司内部流向供应商，以确定哪些车型可以合格，以及本地化采购的速度有多快。BNEF的分析显示，与原材料供应相比，电池金属的中游精炼能力更有可能成为一个问题。

促进商用电动汽车的发展

新的商用电动车规定，重量低于1.4万磅的车辆可以申请7500美元的清洁汽车税收抵免。重量较重的车辆可以获得以下两个金额中较轻的一个:清洁汽车与同等内燃机汽车之间30%的差额，或4万美元的奖励。

这将完全弥补目前150到250千瓦时电池组的成本，并将在未来价格下降时发挥更多作用。这将对美国新兴的商用电动汽车市场产生直接而显著的推动作用，美国的商用电动汽车市场在大多数领域都落后于欧洲和中国。

该法案还包括30亿美元，以帮助美国邮政服务脱碳和转向电动汽车。美国邮政服务公司(Postal Service)最近宣布，将从威斯康星州奥什科什(Oshkosh)购买的5万辆邮车中，电动邮车的比例提高到50%。对于反对最初几乎只购买内燃机车的决定的活动人士来说，这是一个重大胜利。

贷款项目

该计划还包括提供20亿美元帮助汽车制造商改造现有设施，以生产清洁汽车，并提供至多200亿美元的贷款，帮助汽车公司在全国各地建设新的清洁汽车设施。进入与全美汽车工人联合会(United Auto Workers union)进行合同谈判的一年，福特、通用和Stellantis可能会从转换部分受益。美国的电动汽车制造已经在迅速增加，而这项基本上没有引起注意的规定将进一步加速进展。

重要的是，许多正在建造或改造的电动汽车工厂都位于共和党控制的州。例如，大众在田纳西州查塔努加的工厂投资了8亿美元，并于上周宣布开始在那里生产第一辆ID.4电动运动型多功能车。在红色州拥有强大的电动汽车制造基地，应该有助于防止电动汽车成为下一个联邦选举周期到来的政治足球。

前景

规模感在这里很重要。该法案将把电动汽车税收抵免延长至2032年。在此期间，BNEF预计美国将售出约1.75亿辆轻型汽车。就目前的情况来看，这些人中有相当一部分将有资格享受税收抵免，而且比例还在增加。

还有很多事情需要处理——BNEF客户可以获得我们在这里的全部初步接收——但我最初的感觉是，该法案，加上拜登政府正在实施的更严格的燃油经济性法规，应该会让美国重新回到电动车的领导地位的竞争中。中国已经取得了非常强劲的领先优势，但这还只是早期阶段。不要把美国排除在外。

(By Colin McKerracher, with assistance from Corey Cantor and Ethan Zindler)

来源：www.mining.com

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