全球在电动汽车上的支出正在飙升。根据彭博新能源财经(BloombergNEF)发布的一份关于能源转型投资的新报告，2022年乘用车电动汽车的年度支出达到3880亿美元，比前一年增长53%。

将2022年的数字包括在内，迄今为止乘用车领域销售的电动汽车总价值已超过1万亿美元。我们可以从几个方面来看待这个数字。在最基本的层面上，如果汽车制造商没有一个像样的电动汽车战略，他们就会错过过去10年万亿美元的收入机会。

这听起来是个很大的数字，但全球汽车销售额每年约为2.5万亿美元。因此，自电动汽车首次出现在现代以来的过去10年里，汽车销售总额约为25万亿美元。在这种背景下，电动汽车销售的累计价值相对温和。电动汽车的总利润也低得多。

尽管如此，增长率仍然很重要，近60%的电动汽车总支出发生在过去18个月。今年将再次打破纪录，乘用车电动汽车销售额可能轻松超过5000亿美元。这是目前全球汽车销售中非常重要、非常迅速的一部分。

汽车行业的产品周期很长。虽然感觉新产品源源不断，但很多都只是对现有车型的外观更新——用行业术语来说，就是整容。要了解产品周期和接下来会发生什么，重要的是要看看汽车平台。

大批量的汽车制造商通常需要6到10年的时间来开发支撑汽车的新平台。这些平台的开发需要数年时间，耗资数十亿美元，理想情况下是多功能的，允许汽车制造商使用不同的车身结构来满足更广泛的消费者偏好。这些平台还允许在许多车型之间共享组件，这是在全球大规模制造汽车的残酷经济中必不可少的一部分。

漫长的开发周期也意味着，如果一家汽车制造商措手不及，可能需要相当长的时间才能意识到错误的全部影响。电动汽车销量达到万亿美元大关，很可能表明一些汽车制造商押错了赌注。

日本汽车制造商很好地说明了这一点。去年，所有日本品牌的销量加起来不到全球电动汽车销量的5%，而且没有一个品牌进入销量前10名。这在2019年还不是问题，当时插电式汽车仅占全球汽车销量的2.6%，但到2023年，这一比例可能接近18%，这就令人担忧了。

在中国，这种情况更为极端，今年电动汽车的销量可能会超过30%，而2019年仅为5%。在车辆平台的正常生命周期内，这是一个巨大的时间框架变化。日本汽车制造商在中国的市场份额现在开始下滑，从2020年占新车销量的25%降至去年的21%。

现在，日本汽车制造商敲响了警钟，本田调整了其电动汽车战略，丰田任命了新的管理层，宣扬电动汽车优先战略。

改变路线需要一段时间。丰田曾表示，直到2027年才会推出新的专用电动汽车平台。虽然这可能会加速，但它反映了传统汽车制造商的运营时间表。

丰田很可能仍然会成功。该公司在其85年的历史中表现出了令人印象深刻的适应性，但这里的重点是，下一个车辆周期对于扭转局面绝对至关重要。如果没有击中目标，后果将是可怕的。

许多其他汽车制造商也面临着类似的情况，他们将于2026年至2028年上市的车型平台基本已经定型。要花几年时间才能知道他们是否下了正确的赌注。

随着电动汽车销量的起飞，未来仍有许多挑战。即使经历了最近的惊人增长，到今年年底，全球行驶的13亿辆乘用车中也只有3%左右是电动的。激增的需求也给电池供应链和公共充电基础设施带来了真正的压力。

尽管如此，BNEF报告中强调的第一个万亿美元标志着汽车行业真正重要的开始。多年来，电动汽车一直吸引着行业观察人士的关注和兴奋。他们现在也正在夺取真正的市场份额。

来源：www.mining.com

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