Aston Martin has introduced cost-cutting moves at its Gaydon factory such as cutting one of two assembly lines and bringing more bespoke items like seats in-house.

英国盖伊登——在经历了几十年的起伏之后，阿斯顿•马丁(Aston Martin)正在规划一条更高效、更有利可图的前进道路，它依赖股东梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的技术，以高昂的成本向电动汽车转型。
在亿万富翁劳伦斯•斯洛普(Lawrence Stroll)执掌阿斯顿•马丁(Aston Martin)不到两年的时间里，阿斯顿•马丁进行了制造业改造，以提高利润率，并帮助它变得更像竞争对手法拉利(Ferrari)。
斯洛普是阿斯顿•马丁的最大股东和执行主席，也是法拉利的狂热粉丝。他说，在2021年汽车销量增长82%之后，英国汽车制造商向长期盈利的转型正在顺利进行，到2025年将有新车上市，并获得融资。
但分析师表示，自1913年成立以来已经破产七次的阿斯顿•马丁(Aston Martin)仍在烧钱。一些人质疑它是否有能力产生像法拉利那样的销量，以资助电气化的巨大成本。
Redburn股票研究分析师Charles Coldicott称:"这很不稳定，该公司有可能破产。"“我不认为这是一个有争议的事情，即使阿斯顿不愿意听。”
当被问及对未来不稳定的看法时，阿斯顿•马丁发言人重申了Stroll的观点，即阿斯顿•马丁正在走向长期盈利，且有足够的资金来源。
在参观该汽车制造商盖登工厂时，自2020年8月以来担任奔驰高性能品牌AMG首席执行官的托拜厄斯•莫尔斯(Tobias Moers)列出了一系列举措，包括削减两条装配线中的一条，并将座椅等更多定制产品引入内部。
也许最大的转变是专注于客户驱动和定制的高价值订单——法拉利成功的一个重要部分——而不是过度生产和批发跑车，然后不得不打折。
摩尔斯说:“当我进来的时候，这家公司是制造业主导，而不是工程主导，这对豪华汽车业务来说是疯狂的。”“在这样规模的公司，你需要最大程度的灵活性和敏捷性。”
Moers已将阿斯顿•马丁的库存从2000辆削减至600辆——阿斯顿•马丁的跑车平均售价约为15万英镑(合195750美元)——定制订单现在占销售额的50%，而他刚加入公司时只有6%。
当时，这家汽车制造商在经历了2018年灾难性的上市后陷入了困境。
利润率
Stroll说，公司的新车销售目标是每辆车的毛利率至少达到40%，有时甚至达到50%。分析人士认为法拉利的比例超过55%。
到2025年，阿斯顿•马丁的目标是每年销售1万辆汽车，比2021年增加近40%，接近法拉利的产量。
Stroll表示，阿斯顿•马丁将从2020年10月与德国梅赛德斯-奔驰达成的协议中受益，该公司将获得这家德国汽车制造商最新的发动机和电动汽车技术。
根据该协议，梅赛德斯目前拥有阿斯顿•马丁近12%的股份，到2023年，这一比例将增至20%。这家德国豪华汽车制造商对其持有阿斯顿马丁股份的计划守口如瓶。
“对于这样一家规模的公司来说，这真的很重要，尤其是在电气化即将到来之际……有一个哥哥，”Stroll说。“因此，我与梅赛德斯-奔驰达成了一笔真正意义上的转型交易，以获得他们的电动架构。”
阿斯顿•马丁(Aston Martin)计划在2025年推出首款全电动汽车。
增加自定义
首席执行官Moers表示，数十年来，汽车制造商一直专注于外包，但阿斯顿•马丁不断增加的定制服务扭转了这一趋势。
由于允许顾客自行选择皮革、针脚和其他内部装饰，顾客的选择增加了20%，从而推高了销售价格。
但是提供30种不同质量和颜色的皮革意味着900种不同。由于每辆车都是独立的，因此更多地自主生产成本更低——例如，阿斯顿马丁(Aston Martin)计划重新生产自己的方向盘。
“梅赛德斯-奔驰的变化是一个噩梦，我们想减少它，减少它，”Moers说。“但在这里，这就是我们的目的。”
阿斯顿•马丁公司已经关闭了盖登的喷漆车间，转而在威尔士的SUV工厂为大部分车辆喷漆——通过削减两家喷漆车间的巨额成本，每辆车节省了1000英镑。
但阿斯顿•马丁会为顾客手绘任何独特的颜色，这需要额外的费用。
阿斯顿•马丁也开始交付限量版的瓦尔基里，这是一款f1赛车的街头合法版本，由该公司之前的管理层宣布，起价200万英镑。
但是女武神的研发成本非常高，所以阿斯顿•马丁将不再重复，而是专注于盈利的跑车。
摩尔斯说:“这没有商业理由。”
在推出电动汽车之前，阿斯顿•马丁(Aston Martin)将推出一系列内燃机车型，包括性能强劲的V-12 Vantage跑车和一款新型SUV。
到2023年，这家汽车制造商计划推出第一款中置引擎的跑车——发动机位于驾驶员身后，为性能提供更好的重量分布——加入法拉利、迈凯轮汽车和兰博基尼的行列。
对于阿斯顿•马丁(Aston Martin)及其同行来说，使用电动汽车尤其棘手，因为豪华跑车的吸引力是基于强大的内燃机的感觉。
Stroll说:“今天我们的客户中有更多的人是汽油爱好者，他们希望长时间地看到、感受到、听到和闻到内燃机的气味。”
但对于电动汽车而言，“梅赛德斯将是我们所有产品的基础，”他说。
Redbush的Coldicott表示，阿斯顿•马丁缺乏法拉利的广泛吸引力，可能无法维持长期投资新车所需的年产10,000辆。Coldicott表示，由于阿斯顿•马丁预计今年将消耗近1.25亿英镑的燃料，所以时间有限。
他说:“如果你拿枪指着我的头，我会说我的基本预期是梅赛德斯将收购该业务。”“我不知道价格会是多少，但我认为会比现在的价格低得多。”
奔驰发言人Tobias Just在一封电子邮件中表示，该公司“对与阿斯顿•马丁的现有合作非常满意”。
他拒绝就梅塞德斯未来入股阿斯顿马丁的计划发表评论，如果这家英国汽车制造商的转型陷入停滞。
Jefferies分析师Philippe Houchois表示，虽然阿斯顿•马丁多年来一直渴望更像法拉利，但其目前的管理层一直在做正确的事情，通过“减少生产，并向更多内容和更多定制化”来推动品牌向高端市场发展。
Houchois说:“他们现在在阿斯顿•马丁做到了。“但问题是需要多长时间，以及他们是否有资金支持。”

来源：europe.autonews.com

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