Ferrari already has some plug-in hybrid models including the SF90.

意大利马拉内洛——法拉利(Ferrari)制造出了一些在道路上跑得最快的汽车，但这家意大利豪华汽车制造商正在慢车道上驶向电动未来，因为它试图克服电动技术相对于当今强大的化石燃料发动机的劣势。
在本月的投资者日上，高管们承诺将在2025年推出第一辆全电动法拉利，开创一个新时代。
但就目前而言，内燃机仍然是它的核心引擎。不像一些竞争对手，法拉利没有提供一个路线图，以实现全电动。大众集团(Volkswagen Group)旗下的宾利(Bentley)品牌和沃尔沃(Volvo)都将目标定在2030年。
据熟悉法拉利商业计划的消息人士透露，一条专注于电动汽车的新生产线将帮助法拉利在意大利马拉内罗工厂的年产量提高35%以上，到2025年将超过1.5万辆，而2021年为11155辆，或每天65辆，而目前为46辆。这一过程将带来更高的利润率。
法拉利拒绝置评。
这家汽车制造商告诉投资者，它的目标是2026年核心利润(EBITDA)利润率为38% - 40%，而2021年为35.9%。
到2026年，它的阵容也可能从目前的12款增加到至少17款。但至少在最初阶段，大多数新车型都将配备内燃机——包括其首款SUV Purosangue，其标志性的巨大12缸发动机——尽管有些车型可能是插电式混合动力。
法拉利目前有四款插电式混合动力车。
与竞争对手一样，零排放的未来也给法拉利带来了同样的挑战——电动汽车电池重达数百公斤，会影响空气动力学和操控性，无法与大型内燃机的持续动力和嘶哑的轰鸣声相匹敌。
为了解决这些昂贵的挑战，法拉利正在研究固态电池，这在理论上可以提高电池功率，以及氢燃料电池和合成燃料，这两者都面临着不确定的未来。
欧盟国家本周同意实施一项有效的禁令，禁止销售新的化石燃料汽车，但将在2026年评估混合动力汽车和合成燃料(或二氧化碳中性燃料)是否符合这一目标。
如果这项提案成为法律，那么法拉利等小型汽车制造商也将有一定的回旋余地，可以在2036年之前就自己的中期目标进行谈判。到那时，他们将面临欧盟只销售零排放汽车的要求，这一要求将在2035年开始适用于大型汽车制造商。法拉利首席执行官Benedetto Vigna在接受路透采访时表示:"每次发生技术转型时，情况都有点模糊，有一些迷雾。"他是技术行业资深人士，于9月上任。
Jefferies分析师Philippe Houchois称法拉利的做法是“慎重的”，但他补充称，由于一些汽车制造商正朝着电动汽车的未来迈进，法拉利的做法可能不会受到投资者的欢迎。
“他们可以用内燃机延长利润中心的运营时间，摊销在那里的投资，”他说。“但这未必是市场想听到的，因为人们的心态是让我们冲进电动汽车领域，永远不要回头。”
电动婚姻?
在马拉内洛的V-8装配线上，每隔22分钟就会有一个成品引擎和底盘组装在一起，法拉利称之为“联姻”。
这款V-12型发动机的售价没有透露，其中有一块铭牌，上面写着制造它的工人的名字。
法拉利的高管们强调了一些司机在购买其起价超过20万欧元(合21.2万美元)的汽车时的情绪。
Vigna告诉路透:“我看到顾客来取车，有些人还在哭。”
所以对于法拉利来说，创造出对其电动汽车同样热情的反应是至关重要的。
混合动力跑车已经取得了成功，它将强大的引擎与电动马达的瞬间加速相结合。
但全电动跑车目前有一个重量问题，因为需要巨大的电池来提供足够的动力。
例如，克罗地亚超跑制造商Rimac的Nevera重达2200公斤(4850磅)，比化石燃料跑车重，甚至比福特Transit和梅赛德斯-奔驰Sprinter厢式货车还重。
咨询公司AlixPartners董事总经理达里奥•杜塞(Dario Duse)表示，这种巨大的权重“反过来会影响驾驶性能、动力和体验”。
法拉利并不是唯一一个面临这些挑战的公司，而且很少有超豪华车的竞争对手会急于转向电动汽车。
例如，兰博基尼(Lamborghini)在2020年前不会推出全电动汽车。
但是，据AlixPartners的Duse说，法拉利必须比兰博基尼更仔细地权衡它的选择，兰博基尼拥有一个财力雄厚的大众车主。
"与兰博基尼不同的是，法拉利没有像大众那样的开发平台，因此投资问题当然也很重要，" Duse说。
氢替代?
法拉利正在研究氢燃料电池，这是一种未来的零排放解决方案，受到亚洲汽车制造商和欧洲宝马(BMW)等汽车制造商的推崇，可以媲美内燃机的持续动力。
英国初创公司Viritech已经在制造一款氢动力超级汽车，意大利汽车设计公司Pininfarina也参与其中。这款汽车重达1000公斤，是一款限量版汽车，Viritech计划将这项技术卖给汽车制造商。
Viritech首席执行官蒂莫西•莱昂斯表示，在过去18个月里，传统汽车制造商对这一概念的兴趣“急剧上升”。
但氢燃料电池汽车需要使用可再生能源和加气站生产“绿色”氢的基础设施，这些设施要到21世纪30年代才可能到位。
维格纳说，法拉利还与欧洲和亚洲的四个合作伙伴在电池组件方面进行合作，以研究下一代高能量密度固态电池，这种电池比现在的电池更轻。
福特(Ford)和宝马(BMW)等汽车制造商已经投资于固态电池，但这项技术距离应用于汽车仍有几年的时间。
“固态电池正在变得有点像氢燃料，因为它是未来的燃料，”Jefferies Houchois说。
他警告说，法拉利缓慢的变革步伐可能会被视为拖后腿，甚至是“社会错误”。
他补充称:“但从商业角度来看，他们的业务很棒，不需要消失得那么快。”
“他们正在避免过多的承诺，即他们可以在某个日期以某个价格达到某个点，因为他们不知道。

来源：europe.autonews.com

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