拜腾由宝马公司(BMW AG)前高管牵头，该公司上个月说，在今年早些时候已经筹集了5亿美元资金后，正在寻求7亿美元的投资，计划在今年晚些时候开始生产。图片:Byton SUV。
(彭博社)——iPhone组装商、电子商务商和房地产开发商通常不会在同一领域竞争——除非涉及到中国的电动汽车。
这是因为向电动汽车的巨大转变，促使传统汽车制造商、初创公司以及互联网、电子和房地产行业巨头投资了数十亿美元。尽管政府取消了一开始对该行业的补贴，但这股热潮仍在继续。
目前，中国注册的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍多。尽管今年乘用车销量预计将达到创纪录的160万辆，但这可能不足以让所有的组装线保持运转，这引发了人们的警告，即不断膨胀的电动汽车市场可能会破裂，只留下少数幸存者。
罗兰贝格(Roland Berger)驻上海的合伙人、战略顾问方正(Thomas Fang)表示:“我们将看到电动汽车行业的大浪淘沙。”“这是决定电动汽车初创企业生死存亡的关键时刻。”
至少有20多个电动汽车品牌将在本周开始的上海车展上展出车型。从新兴的超级跑车制造商千途汽车(Qiantu Motor)到在美国上市的初创公司蔚来汽车(NIO Inc.)，再到老牌企业比亚迪(BYD Co.)，这些公司的专长各不不同。
据彭博新闻社(BloombergNEF)报道，近年来，数十家初创公司进入了全球电动汽车行业，自2011年以来已融资180亿美元。最大的融资方大多是中国企业，包括蔚来汽车(NIO)、WM汽车(WM Motor)、Xpeng Motors和优夏汽车(Youxia Motors)。
这些初创公司承诺每年交付390万辆汽车的生产能力。这还不包括世界上一些最大的汽车制造商的计划。
中国很大，但没有那么大。根据BNEF的数据，去年乘用车的年销量首次超过100万辆，这是因为政府补贴可能会让电动汽车的标价降低数千美元。
然而，根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据，电动汽车销量仅占乘用车总销量2370万辆的4%。
与此同时，传统汽车的销量目前呈直线下降趋势，3月份销量连续第10个月下滑，原因是经济放缓以及中美贸易紧张关系打压了消费者信心。
中国乘用车行业协会(China Passenger Car Association)秘书长崔东树表示:“中国汽车普及率相对较低，新能源汽车市场仍有巨大的空间。”
“然而，这个市场是为有竞争力的参与者准备的，而不是最弱的参与者，后者将被挤出市场。”
政府开始推动电动汽车的发展，以帮助消除空气污染、减少石油进口和发展高科技制造业。
到2025年，中国领导人希望新能源汽车(包括纯电池电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车)的年销量达到700万辆。这相当于中国汽车市场总量的20%左右。
即使是这个数额也只能勉强维持几十家公司的运营，而不是数百家。一家工厂通常需要一年生产至少数万辆汽车才能盈利。
另一个不利因素是，中国财政部上月宣布削减补贴，此举意在鼓励制造商依靠创新而非援助。每辆车7500美元的补贴被减半。
德勤东松咨询(Deloitte Tohmatsu Consulting)驻东京合伙人周磊表示:“随着补贴的调整，一些技术不那么先进的电动汽车初创公司将消失。”“将会有洗牌。”
此外，从特斯拉(Tesla Inc.)、大众汽车(Volkswagen AG)到福特汽车(Ford Motor Co.)等众多全球巨头都计划在中国市场推出大量本土生产的电动汽车。
埃隆•马斯克(Elon Musk)的公司今年开始在中国销售第一款面向大众市场的车型，并计划年底前在上海开始生产汽车。根据中国工业和信息化部的数据，特斯拉去年在中国销售了14467辆汽车。
丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles NV)、本田汽车(Honda Motor Co.)和三菱汽车(Mitsubishi Motors Corp.)选择了一种更快的方式进入中国市场:它们都计划销售广州汽车集团(Guangzhou Automobile Group)研发的同一款汽车。
考虑到比亚迪多年来的业绩、包括轿车和公交车在内的生产阵容以及现有的客户基础，比亚迪等更成熟的本土汽车制造商可能能够经受住竞争和补贴削减。
彭博社(Bloomberg)汇编的数据显示，这家得到沃伦•巴菲特(Warren buffett)支持的公司已经连续六年实现营收增长，至少从2000年开始实现盈利。
比亚迪创始人兼董事长王传福表示:“只有拥有坚实技术储备的公司才能在竞争中脱颖而出。”“通过拥有核心技术，我们可以看得更远更远。”
面临最大风险的是那些仍在寻找立足点的新贵。罗兰贝格的方称，许多公司的创始人或资金来源都具有互联网或科技背景，他们习惯了高额的现金消耗率，但仍不一定充分意识到汽车制造需要巨额投资。
在电动汽车上投入巨资的非汽车企业包括富士康科技集团、阿里巴巴集团和中国恒大集团。以房地产开发闻名的恒大宣布，将在三到五年内成为全球最大的电动汽车制造商。
“实际生产所需的投资是他们在营销和生产开发上花费的几倍，”方说。“这就是我们看到其中一些公司推迟大规模生产计划的原因。”
法拉第未来(Faraday Future)的总部和生产设施位于加州，该公司尚未开始生产第一款车型。
拜腾由宝马公司(BMW AG)前高管牵头，该公司上个月说，在今年早些时候已经筹集了5亿美元资金后，正在寻求7亿美元的投资，计划在今年晚些时候开始生产。
“车和家”品牌创始人兼首席执行官李翔表示，创业公司需要在未来一年内获得资金，否则就有被淘汰的风险。在此之后，在连领先的初创公司都难以盈利的情况下，没有投资者会投入新的竞争者。
李书福是中国首批拥有特斯拉Model S的人之一，他在成功推出汽车购买门户网站汽车之家(Autohome Inc.)后在北京创办了自己的公司。汽车之家在美国上市，市值超过120亿美元。
从戴姆勒(Daimler AG)、丰田(Toyota)和宝马(BMW)招募人才的车和家计划在第四季度开始交付，最初的目标是2017年。
“一年之内会有大量的公司被淘汰，90%的投资者将遭受巨大的损失，”李说。

来源：www.mining.com

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