大众汽车集团(Volkswagen Group)软件部门Cariad认为，为客户提供随用随付的自动驾驶技术，是大众未来软件开发赚钱的途径之一。
“现在已经出现了一种新的商业模式——订阅模式或按需功能——如果你愿意，你可以在未来50英里内自动驾驶。我们会支持，”Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg在接受彭博社采访时表示。
虽然大众目前还没有提供4级或5级的自动驾驶选项，但希尔根伯格表示，这项服务可能会让大众有机会为不开车的消费者提供其他服务。
“你必须确保拥有我们所说的数字服务平台，让外部世界进入——谷歌、苹果、亚马逊——在这里你可以把你的账户带到流媒体上，接受娱乐，或者在这里你可以使用办公产品，进行视频会议，或者为下次会议做准备。这就是我们要卖的产品。产品就是我们的平台，”他说。
沃尔沃汽车公司(Volvo Cars)今年1月表示，该公司的“无人监督自动驾驶”解决方案“Ride Pilot”将作为附加订阅服务提供给该公司即将推出的全电动旗舰SUV，该车型将于今年晚些时候投产。
沃尔沃先进技术部门负责人亨利克•格林(Henrik Green)表示，该公司仍在讨论Ride Pilot的定价问题，该公司预计，一旦Ride Pilot得到更广泛的应用，它将非常受欢迎。
通过特斯拉
大众集团首席执行官赫伯特•迪斯表示，大众只有加强软件开发，才能继续保持领先地位，绕过竞争对手特斯拉。这使得该公司的Cariad部门成为其长期成功的关键。
到目前为止，事情进展并不顺利。在之前的数字化推广失败后，该部门于2020年成立。该部门为大众ID系列电动汽车推出了一套工具包，包括首款ID3，这款汽车首次亮相时缺少了一些功能。
高端软件架构的开发一直受到内斗的困扰，导致包括保时捷Macan紧凑型SUV全电动版在内的车型延迟推出。
软件缺陷
大众正致力于打造一款可跨品牌扩展的操作系统，该系统能够通过无线方式进行频繁更新，从而增强驾驶员辅助功能等功能，而特斯拉在这些领域已经遥遥领先。
希尔根伯格说:“我们的车型从入门级到最新的豪华宾利，当然它们的软硬件需求非常不同。”“我们下一个集团架构的布局与特斯拉最初引入的架构类似，但我们想要更进一步。这意味着高度集成，更强大的计算机能力，当然还有不同的范围。”
据德国媒体报道，大众监事会对Cariad的缺陷感到担忧，正寻求对该公司进行全面改革，以加快决策速度。
Hilgenberg承认Cariad在开发架构时遇到了一些问题。
“例如，汽车比商业应用要复杂得多，所以我们必须确保数据保护、安全和安全处于完全不同的水平。”
Cariad面临的一个问题是为消费者提供定期的无线更新。
Cariad的角色是持续致力于新版本的发布，然后品牌可以从这一开发中选择自己的更新周期。但这必须在正当程序下进行。我们也不希望每周的更新让客户不堪重负。”
除了要适应自动驾驶技术的快速发展和汽车行业的其他连接问题，Cariad还必须处理作为庞大的大众帝国一部分的遗留问题。
“转变是一个积极的过程;有很多摩擦。但这是20%的技术挑战和80%的变化——心理变化和文化变化，”希尔根伯格说。

来源：europe.autonews.com

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