在全球范围内，越来越多的国家承诺实现温室气体净零排放(GHGs)。作为《欧洲绿色协议》的一部分，欧盟委员会于2020年3月提出了第一部《欧洲气候法》，以确保到2050年实现碳净零排放的目标被写入法律，并设定了到2030年将二氧化碳排放量在1990年的基础上减少55%的严格目标。作为目前全球二氧化碳排放最高的国家，中国大陆也承诺在2025-2030年达到碳排放峰值，然后在2035年达到峰值后减少20%，并最终在2060年达到碳中和。美国于2021年2月重新加入《巴黎协定》，在拜登政府的气候计划中承诺到2050年实现净零排放，并在2030年将二氧化碳排放量在2005年的基础上减少50-52%。

交通运输是二氧化碳排放的主要来源之一，占全球年二氧化碳排放总量的21%以上，欧盟和美国的这一比例接近30%。道路运输对运输二氧化碳排放的贡献率约为70-80%。在目前的政策下，欧盟、中国大陆和美国等主要市场将面临挑战，以实现净零排放的承诺。欧盟委员会于2021年7月14日提出的“适合55人”气候一揽子计划包括加强汽车和货车2030年二氧化碳排放，以及将交通运输部门纳入排放交易体系(ETS)等其他措施，以进一步激励去碳。在美国，有一项修订现行燃油经济性和温室气体标准的举措，预计将于2021年7月底提出。

电气化是道路运输行业最具潜力的脱碳途径。到21世纪30年代中期逐步淘汰内燃机已经成为地区政策和汽车制造商战略的一个趋势。在欧盟，“Fit for 55”方案提出，乘用车2030年的二氧化碳排放目标是在2021年的水平上减少55%，而之前的规定要求减少37.5%。此外，还提议到2035年将汽车的二氧化碳排放量从2021年的水平减少100%，这意味着2035年注册的所有轻型汽车都将是零排放的。为了实现2030年55%的减排目标，欧盟需要进一步提高纯电动汽车的市场份额，使其超过55%，并占混合动力汽车(phev)的近10%。这一增长的电动汽车市场将推动36%的额外电池容量需求，导致电池产量在2030年达到468 GWh，以满足修订后的二氧化碳目标。与此同时，随着电池法规的提出，减少电池碳足迹和报废处理(如回收效率)将是道路交通电气化时代交通脱碳的关键。

电气化趋势的进一步提高也将显著降低电池成本，使其在2026-28年期间与汽油启停式汽车的成本持平。据IHS Markit预测，到2030年，市场平均电池组成本将比当前水平下降约40%，至94美元/千瓦时。近年来，汽车行业通过绿色债券已筹集资金约200亿美元，其中75%由汽车厂商发行，其余由电池供应商发行。IHS Markit的高级成本和投资研究分析师Monika Punshi表示，绿色债券等可持续金融工具预计也将为交通运输脱碳的进一步投资提供资金。其中约60%将用于开发电池、燃料电池和其他电气化部件，如电动机和氢气罐。欧盟委员会于2021年7月6日宣布的最近修订的欧洲绿色债券标准(EUGBS)框架也将确保这些投资用于可持续项目的健壮性和透明度，以实现净零目标。

来源：ihsmarkit.com

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