大众集团(Volkswagen Group)新成立的电池业务正在努力克服供应链上的阻力，该公司正在提高产量，并准备首次公开发行(ipo)。
PowerCo首席财务官Kai Alexander Mueller表示，该公司正试图在价格飙升和物流问题的情况下获得原材料。PowerCo捆绑了通用汽车的全球电池业务。
大众计划与Umicore合作采购正极材料，正在探索与罗伯特•博世(Robert Bosch)合作生产机械，并同意从矿商Vulcan Energy Resources购买电池级氢氧化锂。
穆勒在接受采访时说:“我们企业的供应链今天根本不存在。”“重要的是与供应商合作，扩大这个行业的规模。”
从大众(VW)到通用汽车(General Motors)，各大汽车制造商都在探索不同的商业模式，竞相让自己的产品线实现电气化，追赶全球最大的电动汽车销售商特斯拉(Tesla)。
欧洲正试图建立一个本土电池行业，以对抗亚洲供应商的主导地位。
PowerCo上周在欧洲的第一家电池工厂破土动工，预计到2030年将投资超过200亿欧元(200亿美元)在自己的5家电池工厂。
通过与诺斯沃特的合作，大众正在瑞典建造第六个工厂。
据该公司称，大众在德国萨尔茨基特的旗舰电池工厂每年将能够生产40千兆瓦时的电池，足以供应大约50万辆电动汽车。
萨尔茨基特是大众主要汽车厂的所在地，去年，大众在那里开设了一家研究、开发和测试电动汽车电池的工厂。
大众首席财务官阿诺•安特利茨(Arno Antlitz)上月表示，在内部融资并邀请战略合作伙伴后，大众仍有可能让电池部门上市，并补充称这一过程将于明年开始。
PowerCo意在将大众的电池生产业务捆绑在一起，就像其Cariad部门试图简化软件业务一样。它将监督采购、原材料加工、产品开发和工厂管理等活动。
此举与大众精简决策、精简庞大企业集团、提高专注度的努力相关联。
穆勒说:“我们正在从头开始，覆盖从矿山到最终产品的所有方面。”“我们需要了解采购和定价，才能拥有有竞争力的产品。”

来源：europe.autonews.com

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