多年来，汽车制造商的高管们一直在警告，昂贵的电动汽车转型将对他们的利润率产生影响。但在其具有里程碑意义的潜在上市之前，保时捷告诉投资者，专注于电池动力可以获得更多利润。
保时捷首席财务长梅施克(Lutz Meschke)在本周早些时候的资本市场日上说，这家大众集团(Volkswagen group)旗下的运动型汽车生产商认为，与内燃发动机车型相比，该公司提高电动汽车价格的潜力更大。
Meschke认为电动车的利润率将在两年内达到与内燃机车持平的水平，然后继续扩张，因为客户愿意为新技术支付更多的钱。
该品牌计划在第四季度首次公开募股，计划推动销售回报率从去年的16%长期增长到20%以上。
管理层预计，到2020年，保时捷售出的每10辆车中就有8辆是电力驱动的，到2031年，电动汽车将占豪华汽车市场的一半。
保时捷首席执行官Oliver Blume表示:“我们的目标是有选择地扩大利润率更高的细分市场，并利用电动汽车定价机会。”
保时捷正在进行IPO的时候，汽车行业的状况一点也不正常。汽车制造商之所以获得高回报，是因为供应链的冲击限制了产量，让他们别无选择，只能专注于利润最丰厚的车型，并提高价格。
目前还不清楚供应稳定后会发生什么，但过去几个季度的溢价盈利能力将很难进行比较。
在升级阵容方面，保时捷遥遥领先于法拉利和阿斯顿•马丁等同行。
但是，尽管去年泰坎电动汽车的销量超过了标志性的911，但该品牌的电动汽车产量仍远低于特斯拉。更有意义的电动汽车增长将包括整顿工厂、重新培训员工，以及确保日益稀缺的电池原材料。
一旦供应链危机消退，产量恢复正常，汽车厂商正式开始向电动汽车转型，除了盈利能力将如何变化的不确定性之外，一旦电动汽车不再那么流行，定价权将如何变化也不清楚。
电动汽车的利润
传统汽车制造商对他们最初的电池驱动车型的盈利情况并不十分透明。
沃尔沃汽车(Volvo Cars)是个例外，伯恩斯坦(Bernstein)分析师本周对该公司的披露程度大加赞赏。该公司的电动汽车——比内燃机汽车贵12%——在第二季度产生了15%的毛利率，低于内燃机汽车的21%。
从好的方面来看，沃尔沃的电动汽车利润率比第一季度提高了一个百分点。
完全燃烧动力的911仍然是保时捷最赚钱的车型。该品牌正准备推出其广受欢迎的Macan SUV的电动版。这款全电动跨界车的定价很可能远高于基本汽油版约6万美元的价格。
保时捷还计划推出一款新的电动豪华SUV，位于卡宴的上方，起价约为8.3万欧元(8.48万美元)。
由于大众Cariad子公司的软件问题，Macan已被推迟，直到2024年才会在展厅亮相。
保时捷现在正试图在软件方面开辟自己的道路，但这些问题仍然引发了人们对未来电动汽车推出的担忧。
这款豪华SUV的上市日期尚未公布，高管们除了说它将在德国莱比锡(Leipzig)生产外，几乎没有透露其他信息。
布卢姆说，保时捷是独一无二的，因为该品牌拥有豪华的吸引力，并受益于规模经济——毕竟，去年它的销量是法拉利的27倍。
不过，在电力转型期间保持这样的产量，同时提高利润率，将是一个相当大的挑战。

来源：europe.autonews.com

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