布拉格——杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔伊斯(Philippe Houchois)在布拉格举行的欧洲汽车新闻大会(Automotive News Europe Congress)上表示，汽车制造商的合并并没有带来亟需的品牌整合，要实现这一目标，还需要进行更多的并购。
" 25年来，我们作为金融分析师一直要求进行更多整合，但整合的程度还不够，" Houchois称。
谈到通过菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团合并而创建的Stellantis, Houchois说，合并导致了兰西亚品牌的复兴，而不是两家公司品牌的减少。
尽管如此，Houchois表示，向电动汽车的转变将具有整合的力量，因为一些品牌因不符合汽车制造商的电动化计划而被放弃。
Houchois补充道，另一个有趣的现象是，汽车厂商是否会从全球品牌转向“地区冠军”品牌，从而在某些市场支撑汽车厂商。
他表示，一些传统汽车制造商计划将业务划分为独立的电动汽车和燃烧引擎部门，这也可能刺激并购。
Houchois说，如果汽车制造商认为内燃机业务将相对较快地下滑，他们会发现与另一家公司共享引擎业务以降低风险是有意义的，并以沃尔沃和吉利为例。
Houchois表示，一些公司，如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和Stellantis，相信他们的燃烧和电力业务之间应该有更紧密的联系，但他们可能会面临更多问题。
他们可能不会从与化石燃料驱动的汽车彻底决一死战而获得寻找新解决方案的自由，但可能会允许他们的阵容从燃烧型汽车到电动汽车的缓慢进化。
汽车需求
尽管汽车行业发生了翻天覆地的变化，汽车制造商和消费者都面临着越来越严格的排放限制，Houchois说，对新车的需求仍然强劲，可能与2018年和2019年大流行前的需求相差不远。
Houchois表示，随着汽车制造商将微型车和小型汽车从产品线中移除，欧洲的增长将在电气化的过程中受到限制。由于排放和安全规则的收紧，这些车辆已经受到了严重打击。
Houchois说，如果没有内燃机车，很难想象欧洲汽车市场的年销量达到1,500 - 1,600万辆，尤其是在200万辆小型汽车的销量消失的情况下。
另一方面，这位分析师表示，如果消费者愿意接受更便宜的小型电池组，微型车和小型车可能成为向电动汽车转变的一个稳定部分，这并非不可想象的。
他补充说，如果这种情况发生，成本将决定这些汽车主要是中国制造，这并非不可避免。
Houchois说，如果达契亚能够凭借其低成本让中国制造的Spring电池电动小型跨界车在欧洲取得成功，或许包括Stellantis在内的其他公司也能做到这一点。

来源：europe.autonews.com

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