旧金山——包括通用汽车(GM Motors)、福特(Ford)和现代(Hyundai)在内的汽车制造商预计，为期近两年的芯片限制将在2022年下半年缓解，但汽车芯片制造商预计，复苏需要更长时间。
在过去两周发布的季度业绩报告中，通用汽车首席执行官玛丽•巴拉预计，半导体短缺现象将在下半年有所缓解;福特汽车预计，在第一季度汽车销量低迷后，下半年将出现显著改善;现代汽车预计，芯片供应将在今年第三季度恢复正常水平。
但恩智浦(NXP)和英飞凌(Infineon)等主要汽车芯片制造商预计，尽管产量增加，但供应紧张仍将持续。
对汽车行业面临的最紧迫问题的不同看法延长了该行业从冠状病毒大流行复苏的不确定性，并可能阻碍其向电动化、安全和驾驶助手功能等新的芯片密集型技术过渡的努力。
咨询公司艾睿铂(AlixPartners) 9月份估计，芯片短缺仅在2021年就将给全球汽车行业带来2100亿美元的收入损失，并导致770万辆汽车减产。
但根据汽车制造商的说法，这种趋势肯定正在改变。
去年，特斯拉通过编写新软件来处理芯片变化等策略来管理芯片供应。该公司预计，芯片短缺将持续到今年，明年才会缓解。
首席执行官埃隆•马斯克在上个月的财报电话会议上表示，短缺不是一个长期问题，工厂在增加产能，汽车制造商在恐慌中购买芯片，减缓了供应链。
芯片制造商高通(Qualcomm)对此持乐观态度。
高通首席财务官Akash Palkhiwala对路透表示，"我确实认为，许多同行和我们都在尽可能地优先考虑汽车业务和船运业务。"
COVID令中国生产担忧
不过，主要的汽车芯片制造商就没那么乐观了。
英飞凌周四表示，今年下半年部分芯片的供需平衡将有所改善，但成熟芯片市场仍将吃紧。成熟芯片对汽车厂商至关重要。
英飞凌首席执行官莱因哈德•普洛斯在投资者电话会议上表示:“供应限制远远没有结束，并将持续到2022年。”英飞凌担心，如果欧米克隆新型冠状病毒感染症(COVID-19病毒)的扩散，实行“零冠”战略的中国可能会关闭工厂，限制供应。
恩智浦还表示，今年行业将无法摆脱供需失衡的局面。
半导体制造商有动力专注于最新、最昂贵的芯片，苹果公司(Apple)首席执行官蒂姆•库克(Tim Cook)表示，“遗留节点”(即用于电源管理和显示设备的不那么复杂的芯片)面临严重的供应限制，尽管它们在当前季度有所改善。
贝恩咨询公司(Bain & Company)合伙人彼得•汉伯里(Peter Hanbury)表示:“有几家晶圆厂将在年底前投产，这将帮助这些市场，但无法完全解决问题。”
意法半导体表示，一家芯片工厂需要几年的时间才能建成，再花两年时间才能达到最大产能。该公司去年11月表示，要到2024年或2025年才能看到产能的大幅增长。
福特已与美国芯片制造商GlobalFoundries合作，以减少对台湾台积电对老技术芯片的依赖，福特首席执行官法利(Jim Farley)称这些芯片“功能丰富”。
“我们的功能丰富的节点非常依赖台积电。显然，随着行业转向包括我们在内的更先进的节点，产能将面临风险，”Farley在电话会议上表示。
他说，福特将出资与GlobalFoundries合作生产较旧的节点芯片，不过该公司在美国生产这种芯片还需要时间
他说:“我们已经痛苦地吸取了教训，我们无法像现在这样管理这些关键零部件的供应链。”他补充说，供应链对汽车电气化和数字化的转型至关重要。

来源：europe.autonews.com

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