它以一场盛大的派对——庆祝其在德克萨斯州奥斯汀最新工厂的开业——开始，但特斯拉的第二季度并没有保持热情。
由于电池材料成本飙升，其最高效的工厂在上海新冠肺炎疫情期间关闭了数周，首席执行官埃隆•马斯克采取了几项措施来增加收入和控制开支:提高价格，暂停招聘和裁员。
正如马斯克在4月份的上一次财报电话会议上所说，特斯拉无法“从帽子里变出一只兔子”。尽管他当时曾暗示，上海的中断有可能使产量迅速恢复，该公司可能接近第一季度的总产量，但特斯拉的产量差了近4.7万辆。
现在的问题是，马斯克和他的理财大师、首席财务官扎卡里•柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在限制盈利受损方面发挥了多大作用。该公司过去在季末的促销活动中一直很狡猾，利用各种手段将汽车卖给客户，提振业绩。据报道，马斯克曾预测这款手机会很“疯狂”，但他见过更糟糕的。当特斯拉在2018年努力提高Model 3的产量时，它面临的风险是存在的。
特斯拉现在面临的挑战不是生与死，而是如何在调整定价和勒紧裤腰带的同时，满足马斯克的优先事项和雄心。
虽然特斯拉的使命是加快世界向可持续能源的过渡，但主流消费者越来越难以获得特斯拉。
虽然马斯克在本季度的一个粉丝俱乐部上表示，解决自动驾驶问题是特斯拉价值不菲和“基本为零”的区别，但该公司解雇了约200名为自动驾驶团队注释数据的员工，并关闭了他们在加州圣马特奥的办公室。
公平地说，特斯拉并不是唯一一家需要应对超出其产能的汽车需求的汽车制造商，以及不断上涨的大宗商品价格和能源成本，这让制造商别无选择，只能向客户收取更高的费用。特斯拉还试图让更多的标注工作自动化，并一直在扩大位于纽约州布法罗的数据标注团队。
特斯拉的直接提价可能只会在下半年开始影响到其财务状况——这些变化适用于新订单，某些车型的等待时间长达数月——但它对充电方式的一项调整将更快生效。上月末，特斯拉重新推出了所谓的“增强自动驾驶”(Enhanced Autopilot)，这是一套比全自动驾驶(Full-Self - Driving)便宜得多的功能套件。前者的售价为6000美元，是后者的一半。
博客Electrek对此的看法是，特斯拉可能旨在提高其利润率，增强自动驾驶系统将有更高的使用率。这一改变没有给公司带来任何损失，因为它为汽车配备了相同的硬件，并能够通过无线方式激活软件。
马斯克倾向于坦率地谈论经济，最近他曾表示，美国可能正在或即将陷入衰退。不过，谈到特斯拉时，他通常更倾向于向投资者保证，未来的日子会很美好。该公司已经提供了一点暗示:在报告第二季度254,695辆汽车的交付量时，低于分析师的预期，特斯拉煞有苦心地指出，它在6月份的汽车产量超过了历史上任何一个月。
(By Dana Hull)

来源：www.mining.com

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