到 2025 年使中国生产网络实现碳中和的任务十分复杂。

奥迪正考虑在中国投资清洁能源，这家豪华汽车制造商正努力从可再生能源中获取足够的电力，以便每年生产数十万辆汽车。

大众汽车集团(Volkswagen Group)的主要盈利来源已承诺到2025年实现其生产网络的碳中性，并已将位于比利时和匈牙利的工厂移至净零足迹。在其他地方，这项任务要复杂得多，尤其是在化石燃料仍是主要电力供应来源的中国。

"中国是最难以准确预测电动汽车的转折点的市场，部分原因是一些地区有绿色能源供应，"首席财务官Juergen Rittersberger在接受采访时表示。奥迪可能会“在一些地方投资绿色能源”。

此举将呼应中国最大民营汽车制造商浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)等同行的努力。吉利计划在两年内在所有工厂的屋顶上安装光伏电池。

中国是世界上最大的汽车市场，仍然依赖化石燃料，但正在大力投资于能源转型，据彭博财经新闻(BloombergNEF)的一份报告，去年中国在低碳技术的应用上投入了2660亿美元。这超过了创纪录的全球总额7550亿美元的三分之一。

绿色需求

奥迪每年生产约180万辆汽车，在中国有四家工厂，年产约60万辆汽车，变速箱约27万个。它的主要位置在中国北方吉林省长春市。

随着汽车制造商转向电动汽车以减少排放，汽车的绿色资质正受到严格审查。电动汽车电池的制造和充电依赖于化石燃料，这使得电动汽车在排放方面的优势不复存在。

传统汽车制造商面临的挑战是加快计划，用利润仍低于内燃机汽车的电动汽车取代耗油的汽车。在经历了一段坎坷的起步后，奥迪加快了步伐，推出了奥迪E-Tron GT跑车和价格更实惠的第四季度E-Tron，与特斯拉的Model y展开竞争。这两款车采用了大众大众电动车技术，以节省成本。

奥迪明年将在Q4 E-Tron的基础上推出中型Q6跨界车，这款车将为高端电动汽车引入新的基础，同时也将为姊妹品牌保时捷(Porsche)的Macan SUV的全电动版本提供基础。这项技术将从2024年开始在中国的一家新合资企业中使用，目前尚待监管部门的批准。

Rittesberger说:“从战略上讲，我们的重点显然是全电动汽车。“我们认为混合动力车是一种过渡性技术。”

这位奥迪首席财务官拒绝就参与f1赛事的计划置评，包括可能与英国跑车生产商迈凯轮集团(McLaren Group)结盟。“赛车运动一直是奥迪的一个话题，”他说。“这是测试新技术的催化剂。”

来源：europe.autonews.com

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