电动汽车充电基础设施总体规划对达到欧盟“适应55”二氧化碳减排目标所需的基础设施和投资进行了事实分析。它还使人们意识到可能减缓基础设施部署的因素，并建议采取干预措施来加速其建设。

在将电动汽车充电、电网扩展和可再生能源需求与二氧化碳目标、电动汽车销售和车队同步方面，充电总体规划提供了一个涵盖所有欧盟国家和车辆类型(轿车、货车、卡车和公共汽车)的整体视角。

事实上，只有采用跨行业的方法，才能成功部署所需的充电基础设施。出于这个原因，充电总体规划是根据整个电动交通领域的行业协会的意见制定的，并得到了麦肯锡的分析支持。

主要发现

• 为了实现乘用车二氧化碳减排55%的目标，到2030年，中国需要多达680万个公共充电站。

• 2021年至2030年期间，汽车每周需要安装多达14000个公共充电点，而目前每周只有2000个。

• 汽车每行驶100公里就需要大约184个充电点。

• 到2030年，卡车将需要多达279，000个充电点，其中84%将位于车队枢纽。其余所需的充电点将主要是公路沿线的公共(快速)充电点和公共夜间充电点。

• 对于公交车来说，到2030年，总共需要多达56，000个充电点，其中92%将位于车队枢纽。其他4000个充电点应该允许高速公路上的快速充电，特别是对区域公共汽车和长途汽车。

• 平均而言，卡车和公共汽车将需要24，000个公共快速充电器(跨越TEN-T核心网络的47，000公里)，因此平均每100公里有51个快速充电点。

• 到2030年，将需要总计高达2800亿€元的投资，用于安装公共和私人充电站，升级电网，以及建设可再生能源生产能力。

• 对于公共充电基础设施，这相当于每年80亿€。这一数字仅占5G和高速互联网网络投资的16%左右。

来源：ACEA

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