根据德国汽车工业协会(VDA)的数据，德国已经远远落后于其扩大电动汽车基础设施的目标，很可能无法实现其2030年电动出行的目标。
2021年底，德国新政府制定了联合协议，其中一项雄心勃勃的电动出行目标是其中的关键部分。欧盟计划从2035年起禁止销售内燃机汽车(ICE)，其中包括到2030年德国将有1500万辆电动汽车上路。问题是，实际情况与政府设定的目标并不相符。VDA警告称，德国目前只需要管理250个充电站，而不是每周安装2000个充电站——这是实现2030年目标所必需的数量。
“差距正在扩大，而不是缩小。这一差距可能会让我们的成功付出代价，”VDA主席Hildegard Müller在2月9日的协会年度开幕式上说。
“如果德国保持目前温和的增长速度，到2030年，我们将只有大约16万个充电站——不到100万个目标的六分之一。”据Müller网站报道，交付1500万辆电动汽车的目标是现实的，因为“汽车行业可以制造汽车”，尽管最终它们的普及取决于充电基础设施。
Müller表示，就解决方案而言，“必须召开收费峰会”。“联邦政府应该尽快邀请各方参加联合峰会，把所有利益相关者召集到一张桌子上。”但VDA也对电力及其来源表示担忧。Müller解释说:“只有100%的绿色电力驱动电动汽车，它们才能为气候中性移动做出贡献。”
更广泛的欧盟势头可能会带来问题尽管VDA发出了警告，但在扩展欧洲电动充电基础设施方面，德国的表现要好于其他一些国家。去年，欧洲审计法院(European Court of Auditors)警告称，整个欧盟充电基础设施的扩张速度不够快。
对于想要驾车穿越欧洲度假的德国人来说，奥地利的充电设施至关重要。但是，奥地利汽车进口商工作小组负责人克里斯蒂安·佩索(Christian Pesau)去年12月表示，“充电基础设施在2030年还无法在全国推广。”
尽管德国、法国和荷兰的人口只占欧盟人口的三分之一，但这三个国家的充电站总数却占到了70%。在欧洲的其他地区，尤其是东部地区，充电站的问题更加严重。
Müller指出，这最终会威胁到人们对这种新型流动形式的接受。一款在德国可以轻松使用，但在捷克或意大利等其他欧盟国家几乎毫无用处的电动汽车，将很难获得主流采用。
欧盟希望与AFIR(“替代燃料基础设施法规”)达成解决方案，该法规目前正在欧洲立法程序中等待通过。该方案旨在强制欧盟国家在欧洲交通路线上设立充电站。
目前，欧盟委员会试图强制乘用车每60公里和商用车每150公里充电站，但对Müller来说，这还不够。Müller在被EURACTIV询问时表示，VDA“当然不相信欧盟的规范在这一领域是足够的”。VDA要求乘用车每40公里充电一次，商用车每100公里充电一次，而不是60公里。

来源：www.euractiv.com

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