重型汽车行业的行业领袖批评了欧盟(EU)在未来几年提高商业道路运输碳排放税的计划，认为在道路货运和长途汽车的清洁解决方案普遍能够负担得起之前这么做是不公平的。虽然零排放的电动和氢燃料电池重型汽车是可行的，但它们的产量比化石燃料汽车少得多，因此价格更高。许多业内人士还不确定这项技术是否适用于长途旅行，尤其是考虑到欧洲的替代燃料充电基础设施有限。
奥地利物流公司Klacska集团首席执行官亚历山大·克拉斯卡(Alexander Klacska)上周在国际道路运输联盟(IRU)组织的一次会议上说:“欧洲经济是以竞争力为基础的，在没有其他选择的情况下受到惩罚，只会破坏这种竞争力。”卢森堡公共汽车和长途汽车运营商联合会(FLEAA)的Jos Sales同意，在实施惩罚性税收之前，必须有绿色选择。赛尔斯表示，客车行业完全没有零排放汽车选项。今年7月，欧盟委员会公布了一揽子绿色法律，旨在到2030年将欧盟的碳排放量削减55%。根据这些提议，化石燃料将变得更加昂贵，而道路部门的碳排放将在一个新的欧盟碳市场定价。
该方案仍需得到欧盟成员国和欧洲议会的批准才能成为法律，这一过程通常需要两年左右的时间。但Klacska警告称，针对污染者的一系列财政措施，最终可能迫使运营商为相同的排放支付不止一次的费用，原因是燃料消费税、排放交易系统(欧盟的碳市场)和过路费的提高。
“双重征税，双重定价，在我看来，这是行不通的。你可以对一种商品定价一次，但不是两次，三次，四次，”他说。
“不严重”
欧洲议会(European Parliament)议员彼得•利塞(Peter Liese)反驳了该行业的立场。他认为，如果运输运营商没有足够的替代能源，新的欧盟能源税收措施和碳定价不应适用于它们。这“并不严重”，Liese说，他是议会提议修订的欧盟碳市场，即排放交易计划(EU ETS)的负责人。
“我从事气候政策工作多年，没有一个被列入ETS的部门说‘我们当然能做到’。技术已经有了，我们走吧。”他们都认为，就像道路运输部门一样，没有其他选择。”
“在你们的领域，道路运输，排放量(自1990年以来)上升了22.2%……所以，说‘我们做不到，我们可以推迟’是没有选择的。”我们的子孙后代不会接受这一点。”他指的是削减温室气体排放的迫切需要。
Liese在会议上说，道路运输部门，特别是重型车辆运营商面临的形势是具有挑战性的，但气候形势要求他们应对这一挑战。
“很明显，我们是已经遭受气候变化之苦的第一代，也是仍能改变气候变化的最后一代。这就是为什么我们没有足够的时间。
“彩色的梦”
IRU的秘书长翁贝托·德·普雷托(Umberto de Pretto)附和了业内同行的担忧，即只有在有清洁选择可接受的情况下，税收才能作为一种激励措施。他表示:“我不明白，在运营商绝对没有其他选择的情况下，有些人怎么能说需要惩罚(运营商)。”
de Pretto对该行业在短期内主要转向电力的观点表示质疑，他指出，一辆长途重型商用车所需的电力相当于144户家庭所需的电力。他认为，要做到这一点，就需要对电网进行重大改革，并在整个欧洲大陆建立一个规模大得多的充电网络。
“如果我们认为我们可以完全用电，那我们就是在做五彩缤纷的梦。要实现这个目标还有很多工作要做。”“这是解决方案的一部分吗?”是的，这是解决方案的一部分。这不是解决办法。”
秘书长警告说，如果不考虑工业需求的平衡方法，高涨的绿色税收和降低的竞争力可能会导致失业。他说:“我要告诉你们的是，那些站在失业队伍里的人不会太在意二氧化碳排放的任何潜在影响。”德·普雷托鼓励欧洲决策者与该行业合作，开发出一条务实的脱碳道路。
他说:“如果政府和产业界携手合作，如果业界能得到倾听，我们能找到务实的解决方案，我认为(《55项适合法案》)将是一个机会。如果我们不合作，这将是一场灾难，其后果将比我们想象的更严重，”他说。
电动选项
清洁交通非政府组织运输与环境(T&E)的Juliana Poliscanova为碳定价进行了辩护，她认为，对零排放卡车的更大需求将激励制造商以可承受的价格将这些汽车推向市场。她说，制造商已经开始转向这个方向。
“现在每个卡车制造商都有电动卡车模型;我们实际上看到了严肃的生产正在开始。到2020年下半年，我们还将大量生产氢燃料卡车。”
Poliscanova引用了一项分析，该分析发现，尽管替代燃料重型汽车的前期成本较高，但总拥有成本已经较低。她说:“在今天的德国，用五年时间计算，一辆长途电动卡车实际上比一辆柴油卡车更便宜。”
协议
这次活动的发言者一致呼吁在整个非洲大陆上雄心勃勃、迅速推出电动和氢燃料汽车的充电基础设施。
“说到(制造业)对脱碳的承诺，不用说，如果没有合适水平的基础设施，我们就无法以负担得起的方式向客户提供新的、更清洁的技术。”意大利商用车制造商依维柯集团(IVECO Group)的首席运营官安娜丽莎·斯图贝南戈(Annalisa Stupenengo)说。
根据一项拟议中的欧盟法规，欧盟成员国将被要求在欧洲主要交通走廊上每隔60公里安装一个公共充电站，每隔150公里安装一个氢燃料充电站。该提议目前正在欧洲议会和理事会进行辩论。

来源：www.euractiv.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。