尽管取得了进展，但在东欧和南欧推广电动汽车仍面临障碍。但莫尼克•戈延斯(Monique Goyens)和朱莉娅•波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)认为，正确的欧盟政策可以加快整个欧洲大陆电力出行的转变，使消费者和环境受益。
莫尼克·戈延斯(Monique Goyens)是欧洲消费者组织BEUC的总干事。茱莉亚·波里斯卡诺娃(Julia Poliscanova)是清洁出行非政府组织“交通与环境”清洁车辆部门的高级主管。
随着越来越多的制造商以越来越快的速度推出电动汽车，电池开发的进展，充电设施的扩大，欧洲向电动汽车的发展势头正在加强。
EURACTIV最近的一项调查显示，这种发展具有挑战性。但环保和消费者团体认为，电动汽车是一个机会:欧盟关于更清洁汽车的规定和更好的充电基础设施，可以帮助克服挑战，让欧洲各地的司机都能使用电动汽车。
一个更清洁的汽车市场即将到来
在日益普及、技术创新和新法规的推动下，电动汽车正席卷我们的街道。
作为T&E和BEUC，我们看到了来自欧洲各国的许多迹象，表明公民已经为绿色转型做好了准备。
流动性是欧洲家庭支出的第二大领域。对于那些每天依靠汽车出行的人来说，买车无疑是一个重要的财务决定。那么，欧洲对电动汽车的转变准备得如何呢?
直到最近，电动汽车市场还局限于早期采用者的利基市场，但随着电动汽车进入接近大众市场的新阶段，未来的前景将非常不同。
尽管它生产柴油和汽油汽车已有一个多世纪的历史，最近才开始认真投资电动汽车，但欧洲汽车市场已经准备好迎接这一变化。
2020年，欧洲电动汽车和厢式货车的使用率显著增加:从2019年到2020年，电动汽车注册量在新车注册量中所占比例仅在一年内就从3.5%上升到11%，到2021年迄今已达到16%。
到2025年，大众集团、PSA、雷诺-日产和戴姆勒预计将占据欧洲电动汽车产量的三分之二。
那么，为什么欧洲的汽车购买者还没有想到电动汽车呢?
电动汽车需要方便、容易充电、价格实惠，这意味着它们必须在第二或第三手市场上可用，以便让更多的消费者购买。
欧盟和各国当局现在的作用是，通过具体政策，让所有依赖汽车的欧洲人都能接触并方便地使用电动汽车，从而加快汽车的起飞。
为了实现电力革命，整个欧洲大陆都需要有充电网络。
我们敦促决策者利用正在修订的充电基础设施法(AFIR)，使电动汽车充电像给汽油车加油一样容易。
如果该法案获得通过，欧盟国家将被要求部署足够多的公共充电器，以满足快速增长的电动汽车销量。这意味着，从2025年起，电动汽车、货车和卡车很可能会形成一个全面的公共充电网络，实现在欧洲的无缝驾驶。
同时，决策者应该确保人们可以通过借记卡付费，同时价格要透明，千瓦时价格要明确。
虽然公共充电网络至关重要，但安装家庭和工作充电站也需要加大力度。
雄心勃勃的欧盟清洁汽车规则的作用
雄心勃勃的欧盟二氧化碳标准也发挥了作用，因为它们推动汽车制造商以较低的购买价格增加电动汽车的供应，创造了电动汽车的大众市场。
电动汽车现在更贵了，因为汽车制造商仍在生产符合标准的最低要求，而没有推动真正的大众市场。
电动汽车本身并不昂贵——它们在机械上比热动力汽车简单——问题在于体积和规模。
更快的推广也意味着更多的消费者(主要购买二手车)将更快地获得这些汽车，特别是在购买力较低的国家，如东欧或南欧。
例如，塞浦路斯的农村居民每年驾驶17,500公里，购买一辆二手电动汽车的总拥有成本甚至可以比一辆二手热动力车低40%。
BEUC及其9个国家成员组织最近的研究发现，现在购买一辆中型电动汽车已经是汽车一生中最具经济意义的解决方案。
根据彭博社最新的研究，最晚到2027年，在欧洲制造电动汽车将比化石燃料汽车更便宜。
在电动汽车在购买时具有价格竞争力之前，成员国应通过明智的激励措施和减税(包括限制购买柴油和汽油汽车)来支持消费者。
这些激励措施将刺激第一批车主购买电动汽车，而第一批车主反过来又支配着二手车和三手汽车市场。
目前，只有法国和荷兰为二手电动汽车提供购买奖励，从而使更多的公众可以使用电动汽车。
目前，73%的新电动汽车销售在五个市场:德国、法国、意大利、西班牙和英国。但这不应掩盖另一个现实:电动汽车市场在各地都在增长，斯洛伐克、罗马尼亚和立陶宛等地的电动汽车年增长率高于西欧。
有了遏制二氧化碳排放的正确规则，并让电动汽车充电变得方便，欧盟的决策者就可以让零排放出行成为欧洲人造福环境和钱包的机会。
我们希望他们在今后几个月就重要的汽车法律作出决定时，记住这个机会。

来源：www.euractiv.com

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