业内人士表示，欧盟委员会(European Commission)提出的针对轿车、货车、卡车和公交车的欧盟7国(Euro 7)排放规则，如果以目前的形式实施，将相当于从2025年起“禁止通过后门”使用内燃机。他们称，该提议为时过早，“完全不可能”。
“欧七”规定旨在确保车辆在整个使用期内都是清洁的，帮助欧洲实现其《欧洲绿色协议》的排放目标。该措施的具体细节仍在讨论中，但已经在代表机械工程公司的德国行业协会VDMA引起了不安。
VDMA在一份声明中表示:“从2025年起，欧洲新车必须基本实现零排放的计划义务，将是一种生态、经济和技术上的偏差。”
“迄今讨论的欧盟7国(Euro 7)法规提案，将导致对纯内燃机汽车和卡车的实际禁令，危及远不止汽车行业的价值链。欧洲承受不起，”声明称。
VDMA认为，电子燃料的引入意味着内燃机将继续在向绿色交通的转变中发挥作用。
电子燃料，如液态氢，可以由可再生能源提供的电力制造，是化石燃料的绿色替代品。然而，这些合成燃料目前的生产成本要高得多，而且需要大量的可再生能源来实现碳中和。
欧盟气候政策专员弗朗斯•蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示，将与汽车行业对话作出决定，但他强调，他的意图不是避免“艰难的话题和艰难的决定”。
他在去年11月的一次新闻发布会上表示:“你知道，汽车行业一开始总是说这是不可能的，但最终还是顺从了。”他表示:“但我现在不会把这作为谈判的模板，因为我们必须听取(行业)的意见，我们必须听取他们的论点。”
蒂默曼斯承认汽车制造业对欧洲经济的关键作用，但他表示，该行业现在需要转向电动汽车，并在重型运输中使用氢。
“我知道大家都很紧张。我们将与该行业进行对话，但我们不能等到2029年才进一步减少排放。”
汽车制造商的反应
欧洲汽车制造商协会(究)说,“没有证据”的场景提出建议目前技术上可行,尤其是必须满足严格的排放限制在即使在极端的驾驶条件下,比如当上山旅行或在严酷的冬天的天气。
一名ACEA发言人表示，在实践中，这意味着“制造商为工程开发设定的目标必须远远低于规定的限度。”
”,而不是宣布禁止内燃机在短期内,我们需要的是一个强有力的政治承诺把所有的启用条件过渡到零排放流动-如充电设施和激励到位的紧迫感,”这位发言人补充道。
代表包括雷诺(Renault)在内的法国汽车制造商的中国汽车工业协会(CCFA)表示，他们对欧7标准感到担忧，但预计在最终版本发布前会有变化。
“已经提出的第一个建议要求减排60%到90%，这根本不现实。对于非电动汽车来说，这是一个非常复杂的目标，”CCFA的信息和媒体关系官员Laure De Servigny说。
“减少和逐步淘汰排放，一个解决方案是使用生物燃料等清洁能源。它可以帮助实现这一目标。另一种解决方案是只销售电动和混合动力汽车，但我不确定消费者是否会批准并购买它们。”
德国汽车工业协会(VDA)也同样关注目前正在讨论的问题。
“事实是，目前的提议有可能使内燃机和迄今为止取得的进展变得不可能。所谓的可持续发展最终甚至对气候有害:现有车辆的更新进展不够快，消费者不安，以前的车辆继续行驶，”VDA总裁Hildegard Müller说。
“此外,电动车有消极的后果:一个不成熟的内燃机阻碍,更昂贵,和延迟的巨大转换过程,我们的公司,制造商和供应商,目前拥有掌握为了继续成为世界各国领导人在这一领域,”她补充道。
VDA认为在未来四年内淘汰内燃机是不现实的。
“到2025年终结内燃机是完全不可能的!”在未来很长一段时间内，内燃机将发挥主要作用。”Müller说。

“比例感”
德国主要汽车制造商宝马(BMW)告诉欧洲汽车工业联盟(EURACTIV)，“高效”的内燃机将继续在某些客户中发挥“核心作用”，比如那些生活在农村地区，没有方便的充电设施的客户。
该公司表示担心，欧7将设置在技术上无法在每种驾驶情况下实现的排放参数，从而间接禁止使用内燃机。
“向欧七的进一步发展必须有分寸意识，并专注于进一步改善空气质量。限值和框架条件的设定必须以一种技术上有意义的方式进行，并具有平衡的成本效益比，”宝马告诉EURACTIV。
梅赛德斯-奔驰也通过“后门”表达了他们对内燃机禁令的反对。
“向零排放汽车的转型需要时间，目前已经通过二氧化碳立法、对买家和基础设施的补贴来实施。从我们的角度来看，目前正在讨论的方案在技术上是不可行的。”
作为全球最畅销的汽车品牌之一，大众汽车在发给欧洲汽车工业联合会的一份声明中表示，目前的欧盟7国提案将推高汽车价格。
他说:“我们讨论的欧元区七国方案只有在采取影响深远的复杂技术措施的情况下才有可能实现，因为这些措施的成本非常高。经过处理的尾气的全面增加，再加上混合动力的需要，将使大多数汽车的价格显著提高，”大众在一封电子邮件中说。
该公司补充称:“在特别敏感的小型车领域，附加费将不再为许多客户所接受。”
来自布鲁塞尔的观点
欧盟委员会表示，他们正在努力保持汽车工业的竞争力，同时保护公民的健康和环境。欧盟执委会指出，它还没有完成对可能解决方案的评估，也没有完成对可能解决方案的评估，欧盟7国计划的最后期限是2021年底。
欧盟执委会的一名官员表示:“欧盟委员会正在仔细评估各种严格的排放方案，并将权衡节省的排放量与实现这些方案所需的额外成本。”
“如果不采取协调行动减少内燃机的污染，内燃机更有可能不复存在，”这位官员告诉EURACTIV，并强调了一些城市和欧盟国家以改善空气质量和保护公民为理由禁止使用内燃机的车辆。

来源：www.euractiv.com

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