根据euroactiv看到的一份泄露的草案，从2026年1月起，所有在欧洲销售的汽车每公里二氧化碳排放量必须为零，才能在欧盟绿色金融分类中被视为“可持续的”。
据欧盟委员会(European Commission)预计将在未来几周提交的欧盟文本草案，汽车的二氧化碳排放量也必须低于50克/公里，才能在2025年底前达到“不造成重大危害”的门槛，并被视为绿色汽车。
欧盟统计局(Eurostat)的数据显示，汽车排放的二氧化碳约占欧盟总排放量的12%。交通运输占欧盟二氧化碳排放总量的近30%，其中72%来自公路运输。
通过概述绿色排放门槛，欧盟希望私人资金将流向电动汽车，并加速向清洁交通的转型。此举还旨在通过向投资者提供哪些是绿色的、哪些不是绿色的明确指导，防止“洗绿”。
来自绿色非政府组织“交通与环境”的Luca Bonaccorsi说:“它将不以规定的方式来引导资金，但它将明确和普遍地对可持续汽车进行分类。”“如果你有一只绿色基金，你想投资汽车，你就需要投资零排放汽车。”
Bonaccorsi说:“目前，如果一个投资者想投资电动汽车，只有一个股票可以买，那就是特斯拉。”他指出，这将为私人投资者提供更清晰的指导，让他们了解其他哪些公司有绿色项目。
“分类的影响将是普遍的，”他继续说，他百分之百肯定，绿色金融的明确规定将产生切实的影响，推动私人资金向零排放汽车发展。
电动汽车的销量增长缓慢。2018年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量继续上升，但它们在总销量中的份额仅比2017年的1.5%增加了0.5个百分点。
在德国汽车制造商中，大众(Volkswagen)、宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)承诺在未来几年推出新型电动汽车。
“电动流动的快速扩张是一个明确的优先级为我们2030,尤其是乘用车和轻型商务车,“Hildegard Muller说,德国汽车工业协会VDA总统指出,该行业将投资超过€500亿年的情况在未来几年。
然而，Müller在一份新闻稿中表示，VDA表示，在到2050年实现气候中和的道路上，内燃机仍将发挥关键作用。
这一立场与欧盟委员会对绿色汽车的看法不再一致。
欧洲汽车制造商也担心，COVID-19的经济影响将使制造商更难以遵守欧盟的新标准。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示:“欧盟委员会关于技术可持续性门槛的提议，可能会对汽车行业未来的融资机会造成严重影响。”
事实上，ACEA的一位发言人表示，该协会认为，欧盟的绿色金融分类“可能会让制造商更难获得必要的资金，以便在未来向绿色交通转型。”
根据ACEA的说法，这可能会限制他们认为在中短期内实现汽车行业脱碳的关键技术的应用。
ACEA表示，欧盟委员会提出的零排放提案是一种“过于简化的方法”，并指出行业预测显示，至少在2030年之前，低排放汽车预计不会占据销量的大部分。
汽车制造商过去曾批评欧盟委员会使用尾气排放来衡量二氧化碳排放量，称电动汽车的环保程度取决于它们使用的电力。
ACEA发言人表示:“‘低排放’轿车和厢式货车只适用于2025年，或尾气排放为零的公共汽车和客车是该标准旨在奖励某些技术而非其他技术的突出例子。”

来源：www.euractiv.com

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