欧盟的谈判代表在周一晚上就汽车和货车的二氧化碳排放规则达成了一致，作为欧盟轮值主席国的奥地利打破了人们的预期，达成了一项妥协。
但该协议已被环保人士指责为“不够充分”，被汽车行业指责为“不切实际”。
根据欧洲议会和28个欧盟成员国昨天深夜达成的协议，到2030年，新车的二氧化碳排放量要减少37.5%，货车要减少31%。
欧盟委员会最初提议对这两种车型削减30%的税率，而议会则希望削减40%。
这一目标将根据2021年的排放水平计算，到2025年，汽车和货车的二氧化碳排放量都将减少15%。
欧盟能源委员会的负责人对这项协议表示欢迎。Miguel Arias Cañete将新的基准称为“雄心勃勃的目标”，并表示“欧洲再次展示了如何将《巴黎协定》和COP24付诸行动”。
能源联盟的老板马络šŠefčovič称之为“巴黎协议的实现可靠的一步也是另一个决定性的步骤支持欧洲的长期竞争力的行业,因为这将刺激投资进入欧盟价值链,包括电池和其他关键技术”。
昨晚的协议为谈判代表之间的坎坷谈判画上了句号，在限制的严格程度上，各方很快就出现了明确的分歧。
德国首先表明了自己的立场，支持欧盟委员会30%的提议，这被视为明显是为了保护其庞大的汽车行业免受冲击。德国警告称，推行严格的目标和更多的电动汽车可能会损害其4230亿欧元的汽车行业，并造成就业岗位损失。
但更进步的国家，如荷兰和法国，站出来争取更多。
“这是我们对抗气候变化的一个重要信号，”欧盟现任主席奥地利的可持续发展部长伊丽莎白·科斯廷格说。
奥地利担任欧盟轮值主席国期间，由于未能在今年早些时候促成一项协议，招致了政策制定者和活动人士的严厉批评。
欧盟消息人士对EURACTIV表示，轮值主席国未能改变三方会谈之间的妥协提议，年底前可能无法达成协议。
但在总体目标、限制插电式混合动力汽车的重复计算、建立一个系统以确保道路上的减排与实验室的减排相匹配等问题上，双方达成了足够的共识。
欧洲议会议员曾希望对未能达到目标的汽车制造商实施惩罚，但在谈判中未能如愿。在2028年之前，不批量生产汽车的品牌将不受该规定的约束。
现在，欧洲议会议员和议会将不得不在协议上签字。关于欧盟首次尝试规范重型车辆二氧化碳排放的谈判正在进行，尽管仍有人怀疑能否在2019年5月欧洲选举前达成最终协议。

来源：www.euractiv.com

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