瑞典电池制造商诺斯沃特(Northvolt)表示，欧洲在汽车电池制造方面正在赶上亚洲竞争对手，但警告称，要在欧盟建立一个完整的供应链“生态系统”，还需要付出更多努力。
“我认为仍有差距需要弥补，”诺斯沃特首席执行官彼得·卡尔森(Peter Carlsson)说。他在周四(8月27日)的一场电话简报中告诉记者:“这个差距的最大部分是在生态系统的不同部分实现规模经济的扩大方面。”
欧盟委员会(European Commission)在2017年启动了一个“欧洲电池联盟”(European battery alliance)，将汽车制造商、化工集团和工程公司聚集在一起，旨在在欧洲建立一个能够与亚洲和美国制造商竞争的电池价值链。
尽管欧洲汽车制造商为电动汽车组装电池组，但该地区在电池领域没有发挥重要作用。电池是制造电池的基本原料，目前主要在亚洲生产。
然而，卡尔森认为，自那以来，欧洲取得了良好的进展。这位瑞典企业家表示:“我们正在逐步缩小差距。”“我们在研发和融资方面正在达到目标，但我认为，我们需要扩大竞争力，围绕供应基地扩大规模，才能说我们已经达到目标。”
诺斯伏特正迅速成为欧洲生产国产电池的首选公司。7月中旬，宝马签署了一项20亿欧元的供应协议，而大众则成为德国北部一家新工厂的主要投资者。
当月晚些时候，欧洲投资银行(European Investment Bank)发放了3.5亿欧元贷款，支持这家瑞典公司建造欧洲首个电池“gigafactory”。
根据诺斯沃特的计划，工厂的初始年生产能力将为16千兆瓦时，之后将提高到40千兆瓦时。相比之下，全球产量最大的中国在2019年的产量为230千兆瓦时。

“不可思议的跳跃”
但卡尔森表示，欧洲有自己的优势，包括客户对电动汽车的强烈需求，以及汽车行业的相应转变，“进一步加速向电气化方向发展”。
这位瑞典企业家表示:“欧洲的形势非常非常强劲，甚至可能比中国还要强劲。”
这种乐观情绪得到了欧盟委员会(European Commission)负责监管电池联盟的副主席Maroš Šefčovič的呼应。他表示，自2017年宣布联盟以来，欧洲在电池投资方面取得了“惊人的飞跃”。
“今天我们看到，我们已经在两年内成为全球电池行业最大的投资者”，欧洲“在过去一年半的投资是中国的两倍，”Šefčovič在同一场电话简报中与卡尔森一起发言。
欧洲投资银行(European Investment Bank)负责经济和能源的副总裁安德鲁•麦克道尔(Andrew McDowell)对此表示赞同，他表示:“就欧洲的投资水平而言，我们可能已经赶上了。”他表示，自2017年该电池联盟成立以来，欧洲“雄心水平发生了转变”。
麦克道尔说:“这不仅仅是要追赶，而是要让欧洲在这个行业中占据领导地位。”
恼人的问题:原材料和大脑
尽管如此，卡尔森还是指出了一些阻碍诺斯沃特增长的恼人问题。他指出，生产设施需要原材料、零部件和供应商的支持，“这是我们真正需要继续加强欧洲生态系统的地方。”
卡尔森说，另一个问题是“能力不足”。他说，尽管诺斯沃特每周招聘“15至20人”，但建造电池厂需要“很多工程师”，其中许多人“在欧洲根本找不到”，他呼吁在化学工程等领域“大力推动教育工作”。
这一点得到了Šefčovič的支持。欧盟委员会副主席表示:“我们显然应该在技术创新领域的可持续性方面成为领导者。”他说，这需要“在研究和创新方面的持续努力”以及“人才管理”，以确保学生对技术科学更感兴趣。
“我们有高质量的大学，我们只是需要更多的年轻人的活力和学生的兴趣，”斯洛伐克的欧盟专员说。

来源：www.euractiv.com

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