舍弗勒表示，公司已经签署了一项协议，以确保其电动汽车发动机业务从欧洲获得稀土磁体的供应。这是首个被报道的欧洲汽车供应商或汽车制造商在该地区采购稀土的协议。中国目前控制着钕等稀土金属的供应，目前生产的大多数“永磁体”电机都使用钕。欧盟正寻求减少对中国稀土金属的依赖，争取到2050年实现碳中和。稀土金属也用于风力涡轮机。
舍弗勒首席运营官Andreas Schick对路透表示，舍弗勒已同意与挪威REEtec签订为期五年的协议，从2024年起供应稀土氧化物。周三，两家公司正式宣布了该协议。
Schick拒绝透露交易价值。他在一次采访中表示:“我们正在向电机供应商转型，并正在大幅提升产能。”“因此，在稀土方面，我们需要有能力的合作伙伴，不仅要通过中国的标准供应链，我们还需要欧洲的本地供应链。”
舍弗勒总部位于德国赫尔佐根奥拉赫(Herzogenaurach)，该公司正在将业务从轴承等内燃部件转向电机、电动车轴和集成驱动模块等电动汽车部件。该供应商希望锁定永磁体的供应，以支持其成为快速增长的电动汽车行业电动传动系统主要全球供应商的计划。舍弗勒的电动汽车业务去年产生了价值32亿欧元的订单，几乎占其汽车技术部门总订单的三分之一，远高于最初的15亿至20亿欧元的目标。该供应商在Automotive News Europe的全球100强供应商名单中排名第29位，2020年汽车销售额为86亿美元。计划大幅增加电动汽车产量的汽车制造商近年来已与矿商签订了钴、锂和镍等电池原材料的合同，但这类交易在稀土行业一直很有限。去年12月，通用汽车达成了在美国采购稀土磁体的协议，但舍弗勒的交易是第一个在欧洲被报道的。
 
欧盟、英国和美国正在争先恐后地建立国内稀土和磁体产业，以摆脱对中国的依赖。欧洲98%的永磁体都是由中国供应的。欧盟预计，到2050年，电动汽车和风力涡轮机对永磁体的需求将增加10倍，届时欧盟和英国已承诺将温室气体净排放降至零。
欧洲采购是有代价的
舍弗勒通常从分包商或所谓的二级供应商那里购买制造零部件。希克说，一家专注于可持续发展的公司首次使用原材料，而不是现成的磁铁。舍弗勒还与欧洲合作伙伴合作，使用REEtec加工的稀土生产永磁体。当被问及舍弗勒是否准备为以可持续和透明的方式生产的国产磁铁支付溢价时，希克说，“从商业角度来看，这不是在公园里散步，这是一个挑战，但这是我们对可持续发展的承诺。”
他没有透露可能的成本。
汽车业是一个成熟的行业，利润率较低，以高度专注于削减成本而闻名，但业内消息人士称，汽车制造商及其供应商越来越接受必须支付更高价格购买欧洲稀土的观点。行业分析人士说，它们可以被标榜为更可持续的产品，这可能证明向客户收取更高的价格是合理的。稀土并不稀有，但要将矿石分离成17种单独的元素，并生产出用于一系列电子产品和电动汽车的合金，需要进行复杂的加工，这可能会产生有毒废物。REEtec公司的首席执行官Sigve Sporstol表示，该公司采用了一种更清洁的技术，需要的能源更少，在这种技术下，加工过程中使用的几乎所有化学品都可以回收和再利用。他拒绝提供要生产的数量。REEtec自2019年以来一直在运营一个示范工厂，新协议将使该公司能够建立一个商业分离设施，从Vital Metals VML采购原材料。该公司去年开始生产。

来源：europe.autonews.com

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