在实现可持续航运的另一个步骤中，三艘LNG电池混合动力运输船中的第一艘在中国的一个造船厂下水。除了双燃料发电厂，这两艘船还配备了混合电池动力系统，这将使欧洲汽车运输联盟(UECC)能够远远超过国际海事组织(IMO)到2030年将碳强度降低40%的目标。
这三艘船正在上海江南造船厂为UECC建造，每一艘将有554英尺长，92英尺宽。新的纯汽车卡车运输船(PCTC)具有高度灵活性，在10个货运甲板上可装载3,600辆汽车，除汽车和卡车外，还能容纳各种高、重和碎散货物。这两艘船计划于2021年和2022年交付，将在UECC的欧洲海上航线上运行。
UECC首席执行官Glenn Edvardsen表示:“随着我们首款液化天然气电池混合PCTC的推出，我们将开启UECC和欧洲短途海运的新时代。”“这些船证明，利用现有技术，该行业的脱碳是可能的。”
新的pctc正在按照最新的能源效率标准建造，满足波罗的海和北海IMO第3层NOx排放限制。这三款汽车都将配备电池混合动力解决方案，除了处理部分舱位负载和驾驶辅助设备外，还将提高运营效率，通过调峰进一步减少排放。
Edvardsen说:“电池的推出是我们深化下一代可持续发展承诺的一个很好的证明。”“电池供电也提供了一种在港口减少排放的选择，这是越来越多的城市要求的特点。”
舰艇也装备双燃料液化天然气发动机用于主推进和辅助装置。随着未来越来越多的生物燃料进入商业市场，UECC计划增加碳中和燃料和合成燃料在其燃料组合中的比例。Edvardsen说:“我们的目标是走在航运业可持续发展的前沿。“这就是我们决定为这些新建筑投资双燃料解决方案背后的动机。”
日本邮船和Wallenius Lines的合资企业UECC在欧洲的海上航线上运营着16艘中型纯轿车和卡车运输船。该公司正在努力实现其业务的可持续性，包括在201克，该公司交付了两个世界上最大的双燃料液化天然气pctc，能够使用液化天然气燃料或重燃料油以及海洋柴油。
2020年3月，UECC开始运营其另一艘船，即拥有20年历史的6,500吨生物燃料汽车运输船Autosky，它在欧洲的近海航线上运行，可运送多达2080辆汽车。该公司报告称，在第一次生物燃料作业结束时，该船在没有进行任何技术改造的情况下，大幅降低了二氧化碳排放，帮助UECC大幅降低了碳强度。

来源：www.maritime-executive.com

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