欧盟正在为数据和人工智能创建一个雄心勃勃的新监管框架，这将对汽车行业产生重大影响。这不仅会影响汽车制造商，还会影响汽车供应商和分销商，以及电信、娱乐、保险、燃料/充电站和售后服务等相关产品和服务的供应商。
新的框架将特别包括最近提出的《数据法案》。它规定了连接产品的数据访问的总体原则，介绍了用户访问和共享数据的权利，企业对企业数据交换的合同原则，以及云服务的切换原则。
然而，根据欧盟委员会(European Commission)的说法，数据法案可能不会对汽车行业提供依赖数据的服务提供足够的细节。
考虑到这一点，欧盟委员会在今年3月就汽车数据的潜在行业规则展开了磋商。
欧盟的数据举措将影响利益相关者开发依赖于数据可用性的新功能和服务的能力。这些新功能可能包括，例如，远程解锁车辆的门，提供共享移动服务;在仪表板上显示导航服务的速度限制信息;或显示有关充电或放电汽车电池的信息，以提供与电动汽车相关的服务。
3政策选择
欧盟委员会正在考虑三种广泛的政策选择。最不具侵入性的做法(除了什么都不做之外)是，赋予车内数据的平等访问权，而不对所收集的数据进行监管。根据第二种选择，欧盟将要求以特定格式远程提供最低限度的数据、功能和资源清单。第三种选择还包括访问方面的治理规则。从欧盟委员会(European Commission)的角度来看，更广泛的义务将带来更大的好处，但也可能带来更大的成本和延迟风险。
欧盟选择哪种方式将对利益相关者产生重大影响。例如，在第一个选项中，制造商自行决定其汽车收集哪些数据的自由，可能会限制第三方使用这些数据的能力，例如在多个品牌之间提供服务。
第二种选择是，制造商需要公布特定车型或版本的车辆数据、功能和可访问的资源清单，这可能有助于为不同汽车品牌的车主提供服务，同时满足政府机构对监测交通、二氧化碳或污染物排放的数据需求。或车辆安全。
实施统一的数据访问治理规则可以进一步促进这种访问，并最终创造一个更公平的竞争环境和更大的投资激励。
今年夏天得出结论
磋商将持续到6月21日，委员会预计将在夏末公布其结论。与此同时，欧盟委员会也在就适用于(实际和潜在)竞争对手之间收集和共享数据的反垄断规则进行磋商。欧盟委员会最近公布了一份评估数据共享和共享的反垄断一般性指南草案，该指南很可能适用于2023年至2033年。欧盟委员会的机动车批次豁免规定也在审查中，将以2023年年中至2028年的车载数据共享具体规则替代机动车批次豁免。
与许多行业一样，欧盟的监管可能会波及其他司法管辖区。因此，欧盟委员会的磋商为利益攸关方提供了影响未来监管格局的宝贵机会。
新的监管框架将补充欧盟反垄断规则。此前，该委员会根据反垄断规则，对与汽车共享、叫车服务、停车服务和电动汽车充电等移动服务有关的应用协议接口(api)和集成应用程序的访问施加了条件。

来源：europe.autonews.com

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