欧盟(EU)环保派议员已发出一封正式信函，要求欧盟委员会(European Commission)提供有关欧盟进口二手食用油来源和数量的数据，这将进一步向欧盟执委会施加压力，以减轻有关二手食用油进口的欺诈担忧。
欧洲议会议员发出这封信之前，总部位于斯特拉斯堡的监督机构欧盟申诉专员(EU Ombudsman)发现欧盟委员会(European Commission)“管理不当”，因为该机构拒绝应公民要求提供关于UCO进口的信息。
解决委员会的首脑环境、交通、和绿色组合,五从绿党议员/电弧炉组强调国际委员会最近的一份报告的清洁运输(国际)表明大部分UCO进口到欧盟可能欺诈,限制棕榈油用于批量批次。信中写道:“考虑到人们对欧洲生物燃料来源的严重担忧，以及这些信息符合公众利益，欧盟委员会没有披露这些信息，这尤其令人失望。”
欧洲议会议员们写道:“欧盟委员会拒绝披露这一信息，只会加剧人们对此类欺诈行为的担忧，最终会削弱交通领域可持续发展努力的可信度。”
这五位欧洲议会议员——Ciarán Cuffe、Jutta Paulus、Ville Niinistö、Martin Häusling和Rasmus Andresen——要求在4月29日星期五之前公开所有在自愿认证计划下获得的数据并提交给欧洲议会。根据自愿认证计划，私营实体必须每年向欧盟委员会提交关于经认证的生物燃料原料(如UCO)的生产和进口的报告。

“管理不善”
欧盟委员会拒绝了2020年公民对UCO进口信息的请求，理由是该信息不包含在单一文件中。申诉人向欧盟申诉专员寻求帮助，后者向委员会表示，申诉人将接受支离破碎格式的文件。然而，委员会继续保留这些数据，申诉专员称此举是“蓄意和莫名其妙地拒绝”解决此案。
在一份书面声明中，欧盟委员会(European Commission)拒绝了申诉专员的建议，并坚持不提供这些文件的决定。
这名申诉专员随后发现，欧盟委员会(European Commission)因拒绝与申诉人合作而犯有行政失当罪，她在判决书中写道，欧盟委员会的行为“违背了公民友好和服务意识的原则”。
这封信的签署人之一MEP Cuffe表示，欧盟委员会的行为令人担忧。爱尔兰议会议员对EURACTIV表示:“鉴于生物燃料领域的管理失误判断和欺诈指控，欧盟委员会似乎有什么要隐瞒的。”他补充说:“我敦促委员会公布所有关于生物燃料的信息，以便Fit for 55文件的立法者充分意识到相关风险。”
根据欧盟委员会提交的提案，来自UCO的生物燃料将在欧盟交通运输行业的脱碳中发挥关键作用。然而，欧盟无法生产足够多的UCO来满足其需求，导致大量进口，主要来自亚洲。委员会的提议将把基于废物的生物燃料引入难以电气化的运输方式，如航运和航空。所有在欧盟机场加油的飞机将被要求提高可持续性航空燃料(SAFs)的比例。虽然从长期来看，电子燃料将占据主导地位，但从短期来看，基于废物的生物燃料很可能满足欧盟对SAF的大多数需求。考虑到潜在的欺诈行为，Cuffe呼吁对生物燃料的数量设定上限，这些生物燃料可以被计入绿色航空燃料目标。

工业反应
3月10日，欧盟委员会通过了更严格的认证计划标准，对UCO供应链实施了更严格的控制——这一举措受到了以废物为基础的生物燃料行业的广泛欢迎。欧盟还承诺在2023年1月1日之前推出其拖延已久的“追踪和追踪”生物燃料数据库。该数据库将记录所有的原料和生物燃料交易，以便监管机构和客户更好地验证生物燃料的可持续性。
这些额外的保护措施被欧洲基于废物和先进生物燃料协会(EWABA)誉为积极的步骤。
“我们特别满意，因为数据库将远远超出(可再生能源指令)的狭窄范围，因为它将确保直到原料来源的完全可追溯性。一旦这两个体系都到位，就不会有不健全的市场行为的机会，”EWABA秘书长安赫尔•阿尔伯迪(Angel Alberdi)向EURACTIV表示。
阿尔伯迪还呼吁对航空燃料生产中使用的废油进行限制，他认为，将废油提炼成航空燃料的过程比道路车辆或船舶的过程更耗能，使其对气候的影响更小。
“废物和残留物确实是受自然限制的，因此欧盟立法者必须以最有效的方式利用它们。优先使用航空废油不利于道路(特别是重型)和海上使用是一个糟糕的政策选择，”Alberdi说。
他补充说:“这种优先级将对以废物为基础的先进生物柴油行业造成巨大打击，大多数欧盟成员国的生产设施都位于农村地区。更重要的是，这将严重限制对使用可扩展原料的急需的新型SAF技术的投资。”目前，电子燃料的数量很少，而且价格昂贵，这意味着需要大量投资来提高产量，以满足未来的需求。EWABA表示担心，更便宜的基于废物的生物燃料原料将被航空业占用，从而给其它运输方式的脱碳留下缺口，从而提高运输的总体排放量。

来源：www.euractiv.com

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