Diess's view may surprise some auto industry observers, given the breadth of VW's electric revamp and the level of disillusionment that has set in for autonomous-vehicle technology.

大众汽车集团(Volkswagen Group)正在进行电动汽车时代全球最大规模的工业改革，计划仅在欧洲建立六家电池厂，并在全球重新组装生产线。然而，该公司首席执行官认为，自动驾驶技术将带来更大的转变。
大众集团首席执行官赫伯特•迪斯在接受彭博社卡塔尔经济论坛采访时表示:“与电动汽车或电气化相比，这一变化将给汽车行业带来更大的变革。”“当汽车自动驾驶时，它变得非常不同。”
迪斯的观点可能会让一些汽车行业观察人士感到意外，因为大众电动汽车改革的广度，以及人们对自动驾驶汽车技术的失望程度。
谷歌的Waymo公司去年年底开始提供机器人出租车的无人驾驶服务，但这项服务仅限于凤凰城郊区。包括特斯拉(Tesla)和福特汽车(Ford Motor)在内的其他公司已经对该技术的成熟程度做出了预测，但这些预测都没有实现。优步科技(Uber Technologies)和Lyft最近都达成了出售其自动驾驶业务的协议。
虽然研发时间比许多人预期的要长，但汽车制造商和科技公司仍在继续投入数十亿美元，试图实现自动驾驶。咨询公司AlixPartners预计，到2030年，高度自主和完全自主系统的成本将降低至少60%，并能实现更广泛的应用。
迪斯说，汽车的代码行数可能是智能手机的10倍，它们已经是软件产品，当它们变成无人驾驶时，将成为“你能想象到的最复杂的互联网设备”。
大众汽车正致力于在全球主要市场提供自动驾驶。迪斯表示，公司与福特及其在美国的子公司Argo AI的合作正在取得良好进展。在中国这个大众最大的市场，这家汽车制造商已经与当地科技公司合作，成为首批提供自动驾驶的公司之一，主要是在私家车上。
迪斯说，欧洲的监管最近有所改善。大众上月宣布，计划推出一款高度自动化的嬉皮时代微型巴士，并将其改造为电动面包车，并将于今年在汉堡开始试驾。
大众每年花费约25亿欧元(30亿美元)用于提升软件能力。尽管迪斯承认，要把欧洲最大的汽车制造商转变为软件巨头，“还有很多工作要做”，但他认为，不应该把这家工业巨头排除出去。
迪斯表示:“在未来的汽车世界，也就是我们所说的‘新汽车’领域，我们处于非常有利的地位，仍将是一个非常强大的参与者。

来源：europe.autonews.com

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