15年前，弗拉基米尔•普京(Vladimir Putin)遇到了一个问题。共产主义时代最受欢迎的汽车品牌伏尔加(AvtoVAZ)成为了人们的笑柄。
苏联解体后，外国汽车制造商进入俄罗斯，这家国有企业正艰难应对竞争。
尽管奥托瓦兹陷入困境，但当克里姆林宫在2007年出售奥托瓦兹的股份时，西方制造商纷纷排队等候。
雷诺击败了通用汽车(General Motors)和菲亚特(Fiat)等公司，普京押注当时的首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)会尊重该公司的俄罗斯身份，就像他管理世界最大汽车联盟雷诺-日产(Renault- nissan)中骄傲的法国和日本成员一样。
拉达的落地根本不是一场胜利。雷诺周三宣布，将冲销其在俄罗斯价值22亿欧元(合24亿美元)的资产，约相当于该公司市值的三分之一。
该公司还在评估持有AvtoVAZ逾三分之二股份的选择方案，AvtoVAZ拥有多达4.5万名员工。
数周以来，雷诺不愿加入大批公司撤离俄罗斯的行列。对这家汽车制造商来说，关闭工厂和切断贸易的代价将远远高于其竞争对手。
雷诺去年在该国销售了超过48万辆汽车，仅次于法国，是其在其他任何国家的两倍多。
没有好的选择，雷诺试图维持现状。在俄罗斯入侵乌克兰几天后，由于供应和物流问题，该公司暂时关闭了莫斯科附近的组装厂。
奥托瓦兹也被相同的菌株感染，但他们都确定了计划恢复运作的日期。
雷诺(Renault)本周重新启用莫斯科工厂时，受到了严重的影响。一名议会成员呼吁英国抵制，乌克兰外交部长不久后也效仿。
几小时后，该公司就屈服了，莫斯科工厂暂停了生产。
在俄罗斯入侵之前，雷诺的处境岌岌可危。戈恩在2018年底突然离开日产，动摇了两家公司的联盟，几乎到了完全破裂的地步。
首席执行官卢卡•德•梅奥(Luca de Meo)扭转雷诺(Renault)颓势的计划，要求这家汽车制造商在未来几年仍保持微薄的利润率。
惠誉评级(Fitch Ratings)警告称，这种脆弱的复苏可能会脱轨。该公司的市值现在已经跌破其在日产的股份价值。
德梅奥没有公开谈论雷诺管理层在去留问题上的想法。
如果外国企业几十年来在俄罗斯投资的逆转是永久性的，它可能会提升AvtoVAZ - Lada曾经占据近80%的市场份额。
然而，就目前而言，制裁将摧毁该国经济，而事实证明，这些资产的毒性太大。
De Meo在雷诺最大竞争对手Stellantis的首席执行官Carlos Tavares是越来越少的试图维持装配线运转的西方老板之一。他本月早些时候表示，退出俄罗斯会伤害工人，而不是普京。
塔瓦雷斯对记者表示:“我不认为我们需要宣布是否撤军。”“重要的是我们要照顾好人民。”
考虑到对雷诺施加压力的速度之快，Stellantis位于莫斯科附近的货车工厂可能不会运营太久。

来源：europe.autonews.com

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