Renault sold 19,229 vehicles in China last year, dropping its market share to 0.08 percent. Shown is a Renault dealership in Shanghai.

雷诺(Renault)首席执行官卢卡•德•梅奥(Luca de Meo)厌倦了这家汽车制造商在中国奄奄一息的业务，愿意撕毁该公司及其合作伙伴日产(Nissan)多年前为扭转局面而制定的剧本。
2020年5月，沃尔沃和日产汽车采取了“领导者-追随者”(leader-follower)战略，两家公司分别占据部分地区的驾驶员和其他地区的后座。其目标是恢复合作，并从因2018年长期领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕而紧张的联盟中挤出资金。
雷诺、日产、三菱等3家汽车公司的核心地区将被指定为其他汽车公司的参考对象，以提高竞争力和共享资源。但为了扭转在中国的局面，雷诺首席执行长卢卡•德梅奥(Luca de Meo)在联盟之外寻求帮助，寻求与吉利控股集团(Geely Holding Group)建立合作关系，包括在中国这个全球最大的汽车市场销售混合动力汽车。
“雷诺在中国的整个战略是错误的，”de Meo上周在一次媒体活动间隙告诉彭博新闻社(Bloomberg News)。“这不是日产的错。他们可能是中国的领导者，但他们不是来做慈善的。”
去年宣布的与吉利(Geely)的合作表明，雷诺和日产之间的关系依然脆弱。吉利也控制着沃尔沃汽车(Volvo Car)，并与戴姆勒(Daimler)有股权关系。虽然这两家汽车制造商计划在1月27日举行吹风会，公布新的共同项目，但在中国的合作在他们的议程上排名较低。
据知情人士透露，雷诺与吉利在8月份达成初步协议的谈判中没有包括日产。一位不愿透露姓名的知情人士说，虽然两家公司过去在研究和人力资源等领域合作，但合作和沟通已经减少。
“精神”继续
日产的代表没有回复记者的置评请求。日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)周四对彭博电视(Bloomberg Television)表示，“联盟将永远保持战略合作伙伴关系。”
内田表示:“在联盟内，我们一直在研究多种电气化新技术，包括平台、电动传动系统和电池。“我们已经成功地实现了21年的合作和协同效应。这种精神和心态将继续下去，这种势头必须得到加强。”
雷诺去年在中国的销量仅为19229辆，市场份额降至0.08%。日产1月6日表示，该公司在中国的销量下降了5.2%，至138万辆。
“日产救不了我们，”德梅奥说。
根据5个月前达成的框架协议，吉利将帮助雷诺在中国销售混合动力汽车。雷诺是中国最大的民营汽车集团。作为回报，雷诺将通过旗下Lynk & CO子公司协助吉利进入韩国市场。雷诺与三星集团在Lynk & CO有超过20年的合资关系。
雷诺在中国有多个合作伙伴，过去几年一直处于不断变化的状态。该公司于2020年退出了与东风汽车(Dongfeng Motor)的合资企业，专注于商用车和电动汽车。去年12月，该公司表示，其与华晨汽车集团控股有限公司(Brilliance Auto Group Holdings)组建的商用车合资企业无法履行财务义务，因此启动了重组。该公司仍与日产(Nissan)签订了一份生产达契亚(Dacia Spring)电动车的协议，该款电动车出口到欧洲，并与江铃汽车(Jiangling Motors)成立了一家电动车合资企业。
谈到雷诺在中国的业务时，德梅奥表示:“我们正在努力清理这个问题。”他表示，该公司可能需要几年的时间才能完成一个具有足够创新性的项目，从而在“相当先进”的市场中分得一杯羹。

来源：europe.autonews.com

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