An employee holds an ingot of palladium at the Krastsvetmet metal plant in Krasnoyarsk, Russia. Palladium is a key component of catalytic converters, that are found in all combustion-engine cars.

伦敦——俄罗斯入侵乌克兰正在推高汽车所用金属的价格，从车身的铝到催化转化器中的钯，再到电动汽车电池中的高级镍，司机们可能要为此付出代价。尽管金属尚未成为西方制裁的目标，但一些船运商和供应商已开始回避俄罗斯商品，令本已因芯片短缺和能源价格上涨而步履蹒跚的汽车制造商面临更大压力。
“那么接下来会发生什么呢?”上周，Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在接受记者采访时问道。他表示:“首先，原材料和能源成本上升，将给商业模式带来更大压力。”
铝CMAL3和钯XPD=周一均触及纪录高位，而用于制造不锈钢的镍CMNI3则飙升至2007年以来最高。
为汽车制造商生产铝和镁压铸件的Aludyne公司首席执行官Andreas Weller表示，在过去的四个月里，他的欧洲业务的铝成本上涨了60%，能源费用也在飙升。
韦勒的公司总部位于密歇根州的绍斯菲尔德，公司年销售额达12亿美元，成本激增“数亿美元”。韦勒表示，他被迫要求客户支付比约定价格更高的价格。
韦勒在欧洲拥有四家铸造厂和一家机加工工厂，他对路透表示:“有些公司比其他公司更能理解和合作，但没有这些，我们就无法生存。”
Tavares表示，晶片短缺的结束可能有助于汽车厂商抵消金属和能源价格上涨的影响，但他预计半导体问题今年不会有任何解决办法。

我们退出
消费者已经在为芯片短缺付出代价，芯片短缺推低了汽车库存，推高了价格——甚至在金属价格上涨传导到汽车展厅之前。根据咨询公司LMC和J.D. Power的数据，今年2月，美国一辆新车的平均交易价格为44460美元，比2021年同期上涨了18.5%。大众集团(Volkswagen Group)和宝马(BMW)等汽车制造商已经受到俄罗斯入侵乌克兰的打击，因为俄罗斯迫使乌克兰西部的线束制造商停产。线束是一组至关重要的部件，它能在一辆普通汽车上整齐地捆扎长达5公里(3.1英里)的电缆——乌克兰是关键的供应商。在金属方面，俄罗斯公司是德国的主要供应商。2020年，它们占德国镍进口量的44%，钛进口量的41%，铁进口量的三分之一，钯进口量的18%。据瑞士信贷(Credit Suisse)的数据，俄罗斯去年的铁矿石产量为1.08亿吨，是全球第五大铁矿石生产国，为欧洲钢铁制造商提供铁矿石。目前，欧洲钢铁制造商面临着铁矿石价格上涨的问题，在采购方面可能会遇到困难。
据美国投资银行摩根大通(JPMorgan)称，奥地利奥钢联集团(Voestalpine)和瑞典的奥钢联集团(Sweden)都面临这种风险。奥钢联表示，未来几个月有足够的库存，但预计此后将不得不从其他供应商处采购原材料。SSAB没有回应关于俄罗斯供应的置评请求。
面对购买俄罗斯商品和间接为俄罗斯的入侵提供资金的选择，德国钢铁和铝供应商Voss Edelstahlhandel决定划一条底线。莫斯科称俄罗斯的入侵是一场特殊的军事行动。该公司首席执行官托斯滕•斯图德蒙德(Thorsten Studemund)对路透表示:“尽管铝不在制裁名单上，但它被俄罗斯用来向该国输送资金，因此我们退出了。”
俄罗斯是一个大型的铝生产国，铝是生产所需能源最密集的金属，占全球产量的6%。
“电池矿物困境”
斯图德蒙德的公司也一直在应对镍价的高企。专业咨询公司Benchmark Mineral Intelligence (BMI)的首席数据官Caspar Rawles称，尽管俄罗斯的镍产量占全球的5%，但其供应的高档镍约占全球的20%。这种金属被用于制造电动汽车的电池，这对已经投资数十亿美元转向内燃机的汽车制造商构成了新的挑战，因为对零排放车型的需求正开始起飞。俄罗斯的部分高纯度镍可能最终流入中国，中国不太可能对俄罗斯实施制裁，但这一切发生之际，汽车制造商正面临其他电动汽车电池矿物的价格上涨，因需求超过供应。
罗尔斯说:“这是电池供应链的主要担忧，因为锂的价格创下了历史新高，而钴和镍的价格也非常非常高。”“这只是加剧了电池矿物问题。”
电池是电动汽车中最昂贵的部件之一，汽车制造商一直希望电池能变得更便宜，这样他们就能提供更实惠的电动汽车。宝马表示，该公司将尽可能集中精力回收电池镍，在其新款宝马iX型的高压电池中使用了高达50%的废镍。
谈到钯，汽车制造商也面临着一个问题。
汽车行业将其用于汽油车型的催化转换器，或用于柴油车型的铂，这两种材料仍占汽车销量的绝大部分。钯的价格已经上涨了约6年，俄罗斯占全球市场的40%左右。
贵金属交易商海王星全球(Neptune Global)首席执行官克里斯•布拉西(Chris Blasi)表示:“催化转换器除了钯和铂之外没有其他选择，而没有催化转换器就造不出汽车。”
他说，去年12月他以每盎司1940美元的价格买进了大量钯。周一，它达到了创纪录的3440美元。布拉西估计，一辆普通汽车所使用的钯的价值约为200美元，但很可能会翻倍。他说:“要么消费者将为汽车支付更多的钱，要么如果汽车制造商无法转嫁成本，他们将不得不在其他地方寻找节省成本的方法。”

来源：europe.autonews.com

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