欧盟将于7月14日公布的"Fit for 55"能源和气候一揽子计划，将收紧欧洲汽车行业的二氧化碳排放标准，这将引发立法者、行业领袖和成员国之间的广泛而激烈的辩论。
根据今年4月达成的一项协议，谈判代表同意到2030年将欧盟的总碳排放量削减55%，高于目前40%的目标。根据2019年12月达成的欧洲绿色协议，欧盟将在2050年达到碳中和。
新的2030年减排目标将意味着几乎每个企业部门都将加大减排力度，但具体细节尚未决定。
对汽车制造商来说，任何收紧乘用车和货车二氧化碳排放的举措都意味着需要加快电气化的步伐。据报道，欧盟委员会正在讨论的提案包括，到2030年减排60%，然后到2035年减排100%，这意味着到那时，内燃机汽车的销售实际上是不可能的。
目前的轻型汽车(乘用车和轻型商用车)的二氧化碳排放目标是在经过激烈辩论后于2018年通过的，要求到2025年比2021年每公里95克的标准减少15%，到2030年减少37.5%。为了实现这些目标，汽车制造商在电气化方面投入了大量资金，自2020年1月以来推出了数十款全新的全电动和插电式混合动力汽车。
该提案将于7月14日提交欧盟成员国和欧洲议会讨论。
混合反应
对可能更严格的排放目标的反应各不相同。
德国汽车工业协会VDA上周发表了一份措辞严厉的声明，称到2035年实现100%的二氧化碳减排“实际上会迫使欧洲汽车行业只销售纯电动汽车。”
VDA表示:“在如此短的时间内，将该技术限制在单一传动系统选项，这令人担忧，而且没有考虑到消费者的任何利益。”
报告还警告称，随着汽车制造商和供应商从内燃机转向电池动力传动系统，就业将受到影响。声明称:“对就业，尤其是供应行业的就业，影响将是巨大的。”“ifo研究所代表VDA进行的一项计算显示，按照欧盟现有的目标，到2030年可能会影响约21.5万个就业岗位。”
英国计划在2030年前停止大多数内燃机汽车的销售。本月早些时候，在英国康沃尔(Cornwall)举行的七国集团(g7)峰会上，英国呼吁七国集团领导人在2030年确定一个日期，停止汽油和柴油汽车的生产。
沃尔沃可持续发展和沃尔沃汽车战略主管安德斯·卡尔伯格(Anders Karrberg)在本周由欧洲气候基金会(European Climate Foundation)组织的一个论坛上说，讨论的重点应该是如何加快向电气化的过渡。他说，沃尔沃自己的目标是到2040年实现碳中和，主要是到2030年只销售纯电动汽车。
他补充说:“我们希望更多的制造商加入我们，为完全电动化设定雄心勃勃的日期。”“我们认为，设定2040年这样的长期目标可能会让你变得被动和不活跃。”
Karrberg称，沃尔沃建议欧盟设定2035年之前内燃机销售的结束日期，并称"我们将欣赏欧盟的明确方向"，许多国家和城市已经设定了这一日期。
气候活动人士对更严格的目标表示欢迎。颇具影响力的运输与环境集团(Transport & Environment)的朱莉娅•波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示，2020-21年电动汽车销量的激增证明，监管是创造市场的必要条件。
“这不仅仅是为了好玩而改变我们几年前同意的目标，”她在气候基金会(Climate Foundation)论坛上说。“这是关于更新过时的法规，首先是考虑到技术进步，自2018年以来我们不知道技术进步会这么快，其次是考虑到新欧盟委员会最近制定的更高的气候目标。”
该组织敦促将2025年的减排目标提高到- 25%，将2030年的- 37.5%的标准提高到2027年，并将2030年的减排目标设定为65%，到2035年减排100%。
Poliscanova指出，许多汽车制造商已承诺在2035年前停止销售内燃机，但他表示，仅靠自愿承诺是不够的。根据T&E的一份报告，只有沃尔沃和大众集团做好了满足2030年标准的准备。她说:“即使所有这些自愿承诺都实现了，欧洲仍将比目标低10%。”
奥迪(Audi)成为最新一个宣布内燃发动机销售结束日期的品牌，该公司本周证实，到2033年，将在大多数市场逐步淘汰这类发动机。
7欧元迫近
尽管Fit for 55法规还在争论中，但汽车制造商在即将出台的欧盟7号法规中面临内燃机方面的另一个挑战。欧盟7号法规规定尾气中有害污染物的排放。
VDA在今年4月表示，目前正在考虑的提案比欧盟6级标准严厉5到10倍，这些提案可能使汽车制造商无法销售包括插电式混合动力在内的内燃发动机汽车，而后者正日益流行。
欧盟委员会将于11月就欧盟7号标准做出最终决定。最终确定的法规可能会在2027年出台。

来源：europe.autonews.com

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