The Fiat E-Ducato has a range of 280 km (174 miles) on the WLTP mixed cycle, and up to 370 km in urban conditions.  Fiat expects up to 25 percent of light-commercial vehicles sold in Europe could be battery electric within five years.

欧洲交通与环境组织(T&E)表示，欧盟需要大幅提高商用货车的低二氧化碳排放目标，以刺激向电动车型的转变，并在2035年前完全淘汰化石燃料的销售。
T&E表示，对2020年货车销售的分析显示，与2017年相比，二氧化碳排放量没有变化，并发现欧盟的二氧化碳目标如此疲弱，以至于大多数制造商可以在不销售一辆零排放货车的情况下达到目标。
T&E货运经理詹姆斯·尼克斯(James Nix)周一在一份声明中表示:“2020年初生效的标准本应使货车更清洁，但货车制造商几乎无需采取任何措施来达到这些标准。”“由于二氧化碳排放目标低得可怜，电子商务的繁荣正成为我们这个星球的一场噩梦。”
由于严格的二氧化碳排放目标和政府补贴，去年欧盟电动和插电式混合动力乘用车的销量几乎增长了两倍，超过100万辆，占总销量的10%以上。
但电动厢式车的市场份额一直在2%左右徘徊。
T&E表示，欧盟需要将目前31%的二氧化碳减排目标从2030年提前到2027年，并制定一个更雄心勃勃的目标，到2030年至少减排60%。
该组织表示，欧盟应该制定到2035年100%减少二氧化碳排放的目标，有效地禁止内燃机货车。
T&E表示，欧盟应该阻止货车制造商生产插电式混合动力(PHEV)货车。像T&E这样的组织正在推动混合动力乘用车车型在未来几年内逐步淘汰，他们认为车主没有正确地充电，而且过度依赖化石燃料发动机。
很少有汽车制造商开发了插电式混合动力商用货车，但福特汽车(Ford Motor)在3月份表示，其下一代Transit货车将包括插电式混合动力版本。
菲亚特刚刚推出了E-Ducato, Ducato商用货车的全电动版。菲亚特专业(Fiat Professional)欧洲轻型商用车业务负责人埃里克•拉弗格(Eric Laforge)上个月在一次在线演讲中表示，2020年，纯电动中型货车在欧洲的销量不到3000辆，但今年的销量将出现“大幅跃升”。
Laforge表示，未来五年内，欧洲售出的轻型商用车中，可能有25%为纯电动汽车，10年内，这一比例可能达到80%。

来源：europe.autonews.com

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