Vehicles such as the BMW X1 xDrive25e, shown, have a gasoline engine and an electric motor, enabling the car to be driven under electric power alone for short distances, reducing CO2 emissions.

欧洲交通与环境组织(T&E)委托进行的测试显示，插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量远高于广告宣传的水平。该组织周一呼吁各国政府停止对这类车型的补贴和税收减免。
Emissions Analytics对三款插电式混合动力SUV车型——宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德(Mitsubishi Outlander)——进行了测试，发现即使在最佳状态下，它们的二氧化碳排放量也远高于广告宣传的水平。
T&E清洁汽车高级主管茱莉亚•波里斯卡诺瓦在一份声明中表示:“插电式混合动力汽车是假电动汽车，是为实验室测试和减税而制造的，不是真正的驾驶。”“政府应该停止用纳税人的钱补贴这些汽车。”
在回复记者的置评请求时，沃尔沃发言人在一封电子邮件中说，所有沃尔沃汽车都经过认证，完全符合现行的排放法规。
三菱发言人阿曼达吉布森(Amanda Gibson)也通过电子邮件表示，独立测试可能会根据情况得出不可靠或可变的数据，“如果我们对测试或方法没有监督，我们自然会质疑任何发现。”
宝马没有立即回应。
就在T&E宣布这一消息的几天前，欧盟公布了一项拟议规则，为汽车制造商制定了严格的排放限制，使其活动被列为可持续投资。
根据这些规定，混合动力汽车将从2026年起失去“绿色”标签。
T&E对插电式混合动力汽车发起攻击的一个月前，德国弗劳恩霍夫ISI研究所和国际清洁交通委员会(ICCT)的研究人员发现，由于全电动范围有限，大多数插电式混合动力汽车并不比内燃机汽车更环保。
根据这两个组织的一项研究，如果插电式混合动力汽车不定期充电，它们的二氧化碳排放可能比传统的汽油或柴油汽车更糟。
插电式混合动力汽车是介于传统内燃机和电动汽车之间的一种折中方案，它将较小的汽油或柴油发动机与电动马达和电池结合在一起。
这些混合动力汽车经常被认为是一种“入门技术”，旨在让消费者适应电动汽车(EV)技术，特别是在对全电动汽车的续航里程的担忧一直是大规模推广的障碍之际。
它还帮助汽车制造商扩大了内燃机技术投资的回报。
2020年前三季度，随着越来越多的消费者利用政府补贴或税收优惠购买插电式混合动力汽车，其销量占欧盟所有电动或半电动汽车的近一半。
但T&E等气候组织一直对插电式混合动力汽车持批评态度，因为与全电动汽车不同，它们依赖化石燃料发动机而不是电池时，会排放二氧化碳。

来源：europe.autonews.com

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