Great Wall unveiled the first product, a crossover, under its premium EV brand Salon at the Guangzhou auto show last month.

上海——自去年以来，中国主要汽车制造商在以现有品牌销售电动汽车的同时，推出了大量的新电动汽车品牌，以抵御来自特斯拉和国内电动汽车初创公司的竞争。
10年前也发生过类似的品牌爆炸事件，突显出这种策略可能会适得其反，因为一个品牌需要长期培育，而不是一蹴而就。
在上个月的广州车展上，长安汽车公司(Changan Automobile Co.)推出了电动汽车品牌Avatr。
在长安汽车之前，其他四家主要国有汽车制造商也创建了电动汽车新品牌。
在今年4月的上海车展上，上汽集团(SAIC Motor Corp.)推出了IM，这是该公司继去年推出R品牌后推出的第二个电动汽车品牌。
同样在去年，北汽(BAIC Motor Co.)、东风(Dongfeng Motor Group)和广汽(GAC Motor Co.)分别推出了一个电动汽车品牌，分别名为Arcfox、Voyah和Vion。
和上汽一样，中国两家领先的民营汽车制造商——长城汽车公司和吉利汽车控股有限公司——今年也推出了他们的第二款电动汽车品牌。
在广州车展上，长城汽车推出了沙龙。该公司的第一个电动汽车品牌奥拉创立于2018年。
今年4月，吉利发布了Zeekr，在推出几何学两年后。
这些新品牌的初始产品都具有丰富的信息娱乐功能和先进的驾驶辅助系统，都是高端电动汽车品牌，它们的所有者希望在由特斯拉和Xpeng、蔚来和Li Auto等初创公司主导的国内智能电动汽车市场建立存在。
上汽是另一个例子。这家国有企业目前以荣威(Roewe)和名爵(MG)两大大众市场品牌销售电动汽车。今年，该公司推出了被称为高端品牌的R品牌电动汽车的销售。明年，首款产品——一款中型轿车——将以其高端品牌IM登陆市场。
新品牌真的能帮助建立新业务吗?
首先，传统的中国汽车制造商长期以来一直生产由汽油车型改装而成的电池驱动汽车。因此，他们的新品牌需要时间来赢得客户的认可作为高端电动汽车品牌。
其次，多品牌战略会拉伸公司分配给每个品牌的工程和财务资源，这反过来会影响产品质量。
事实上，这并不是中国汽车制造商第一次采用多品牌战略。
2009年，吉利和国有轻型汽车制造商奇瑞汽车(Chery Automobile Co.)分别为自己的汽油车创建了三个品牌，试图在国内汽车市场上进军高端市场。
两年后，由于产品质量问题成倍增加，拖累了销量，两家公司开始逐步淘汰新品牌。
欲速则不达。如今，在探索国内电动汽车市场时，传统的中国汽车制造商似乎忘记了这一教训。

来源：www.autonews.com

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