Reference image of the Mazda MX-5 hydrogen vehicle. (Image by 160SX, Wikimedia Commons).

美国西北大学(Northwestern University)的研究人员与科罗拉多矿业学院(Colorado School of Mines)的计算建模师以及美国国家标准与技术研究所(National Institute for Standards and Technology)的同事合作，开发了一种用于下一代清洁能源汽车的车载氢气和甲烷气体存储方法。
通过使用化学原理，由Omar K. Farha领导的团队设计了具有精确原子排列的多孔材料，这使它们具有超高的孔隙率和表面积。与传统吸附剂材料相比，这些特性使它们能够在更安全的压力和更低的成本下储存更多的氢和甲烷。
“吸附剂是多孔固体，可以将液体或气体分子吸附在其表面，”Farha解释说。“由于其纳米孔隙，一克西北大学材料样本(六颗m&m巧克力豆的体积)的表面积可以覆盖1.3个足球场。”
在一份媒体声明中，这位化学家说，这种被称为金属有机框架或MOFs的超多孔材料被命名为NU-1501，由有机分子和金属离子或簇构成。这些分子和簇自组装形成多维度、高度结晶、多孔的框架。
法哈说:“要想描绘MOF的结构，可以设想一套奇妙玩具，其中金属离子或簇是圆形或方形节点，有机分子是将节点连接在一起的棒。”
目前，以氢气和甲烷为动力的汽车需要高压压缩才能运行。由于氢的低密度，要达到这样的压力需要昂贵的成本，而且由于这种气体高度易燃，它也可能不安全。
然而，根据这些美国科学家的说法，下一代更安全、清洁能源的汽车可以使用新型吸附剂材料来开发，这种材料可以在更低的压力下存储车上的氢气和甲烷气体。
Farha说:“这项研究中的高多孔材料平衡了氢气和甲烷的体积(尺寸)和质量(质量)可输送能力，使研究人员更接近于实现这些目标。”“我们可以在MOFs的孔隙中储存大量的氢气和甲烷，并在比当前燃料电池汽车所需的压力更低的情况下将它们输送到汽车发动机中。”

来源：www.mining.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。