国际能源署(International Energy Agency)和主要合作伙伴发布的一份新报告显示，未来几年，全球汽车和厢式货车的燃油经济性需要大幅提高，以便汽车行业为支持全球减少温室气体排放的努力尽自己的一份力量。
根据最新版的全球燃料经济倡议(GFEI)关于轻型汽车销售的报告，过去几年，在欧盟和美国等主要汽车市场，全球平均燃料消耗的改善非常缓慢，甚至出现了增长。过去两年，全球平均燃油消耗量仅下降0.9%，这主要得益于中国实施了更严格的标准。
鉴于全球总体进展缓慢，要实现GFEI提出的到2030年将新车和厢式货车燃料消耗量较2005年减半的目标，需要将过去15年平均每年的改善速度提高近两倍。燃油经济性衡量车辆使用某一单位燃料所能行驶的距离，如每公升行驶公里，是衡量汽车使用过程中温室气体和污染物排放的一项关键指标。
GFEI的轻型汽车销售报告由国际能源署及其合作伙伴每两年发布一次。今年的版本扩大了范围，首次包括了“油井到车轮”的分析，该分析着眼于燃料在提取、提炼和加工过程中产生的排放，直到它在汽车引擎中消耗。对于内燃机汽车来说，大多数排放发生在排气管(“油箱到车轮”)，而不到20%的总排放与燃料的生产有关(“井到油箱”)。相比之下，对于电池电动汽车和燃料电池电动汽车，几乎所有的排放都是在生产和运送它们赖以运行的电力或氢时产生的。
历史上，世界各国都制定了燃油经济标准，目的是随着时间的推移减少车辆的燃料消耗。2017年至2019年的改善速度放缓是由多种因素造成的。其中包括美国和欧盟到2019年的燃油经济性标准停滞不前;suv的市场份额不断上升，其耗油量几乎比中型汽车多三分之一;从成熟技术中进一步获取效率收益的成本不断上升;以及更高效的替代动力系统(如电动汽车)的缓慢采用，以弥补大型汽车的不足。
新报告中的分析显示，2019年几乎所有国家中，纯电动汽车的排放量最低，其次是插电式混合动力汽车和氢燃料电池电动汽车。在使用汽油、柴油或压缩天然气的内燃机汽车中，混合动力汽车从井到车轮的排放最低。到2030年，这一差距将更加明显，因为随着低碳能源日益取代化石燃料，电力和氢气生产的排放强度将降低。
新报告包含一些建议来改善燃油消耗趋势,如较强的政策,增加有效的零排放汽车的市场份额,促进技术的进步主要在汽车使用汽油或柴油,并阻止车辆不断增加,这种趋势的大小和力量。
GFEI是国际能源署、联合国环境规划署(UNEP)、经合组织国际运输论坛(ITF)、国际清洁运输理事会(ICCT)、加州大学戴维斯分校和FIA基金会之间的伙伴关系。它运行项目和研究，以支持政府旨在更清洁、更高效汽车的政策。

来源：www.iea.org

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