Tesla model S charging at supercharger station at Tesla factory in Fremont, CA. (Stock Image)

如果你厌倦了阅读关于短缺的文章，我有一些坏消息要告诉你。我们已经谈到了汽车、芯片、电池以及制造它们所需的各种矿物(钴、镍或锂)的匮乏。最近，我一直在思考这个行业面临的另一个困境:缺乏具备大规模开发和生产电池的知识和技能的人才。
几周前，当我参加电池早午餐(Battery Brunch)活动时，人才的匮乏就显而易见了。这是一个由非营利组织Volta Foundation组织的在线社交活动，旨在将世界各地数以千计的电池极客联系起来，共同完成电气化交通和遏制气候变化的使命。这是每月一次的活动，通常会有一系列不靠谱的话题在会议室里讨论:电池组故障模式、海底采矿、纳米材料。
上个月的日程包括与特斯拉工程师和招聘经理的交谈，他们在周六花了几个小时回答有关为电动汽车领导者工作是什么感觉的问题。如果世界上最有价值的汽车公司，拥有一群狂热的追随者和名人CEO，却不得不寻找这样的电池工程师，这对汽车行业的其他公司来说意味着什么?
十多年来，特斯拉一直致力于电动汽车的大规模生产。对于现有的汽车制造商来说，这仍然是相对未知的领域。当然，自EV1问世以来，通用汽车(General Motors)一直在对电动汽车项目进行修修补补。但是设计、规划、招聘和建造来大规模生产电动汽车和电池呢?这是他们的第一次大行动。在美国，至少有12家大型电池厂已经宣布或正在建设中，创造了数千个就业机会。
多年来，美国电池工程师的工资中值一直在攀升。根据沃尔特基金会(Volta Foundation)汇编H-1B签证申请数据的一份报告，2021年，一名初级工程师的薪酬在10万美元左右，一名董事的薪酬在20万美元左右。电池行业高管的薪酬接近40万美元。
通用汽车(GM)和现代汽车(Hyundai Motor)支持的固态电池创业公司SES AI的首席执行官胡启超(音)表示:“在美国，高级电池工程师的成本有时相当于首席财务官(CFO)。”“现在整个行业，从人力到原材料，都是不可持续的。”
这家总部位于马萨诸塞州的公司有一名内部招聘人员，不过胡舒立在某些职位上偶尔会依赖外部猎头。他说，他很少这样做，因为在某些情况下，他们会对成功聘用的员工收取25%至35%的佣金。SES最近与特斯拉、Rivian、通用汽车和QuantumScape就新员工展开了一场竞购战。特斯拉胜出。
一位在一家全球汽车制造商工作的电池工程师告诉我，他的LinkedIn收件箱里经常出现里维安(Rivian)、福特(Ford)、特斯拉(Tesla)、亚马逊(Amazon)和CATL的招聘人员。工程学学位是一回事;在工厂解决问题或采购原材料的经验是另一个。培育植物是很困难的。生产足够的优质电池可能需要数年时间才能实现盈利。材料科学博士并不是唯一能做到这一点的人。流水线工人也短缺。
“不仅是高技能人才，也是中等技能人才，”莱恩·梅尔塞特(Ryan Melsert)说。梅尔塞特在成为电池回收公司美国电池技术(American Battery Technology)的首席执行官之前，曾帮助建造特斯拉和松下的内华达州工厂。
他说，由于工人短缺，特斯拉在雷诺附近工厂的扩张计划受阻。“即使在北内华达州，他们也找不到足够的劳动力来证明扩张的正当性。”
Yen T. Yeh是一名电池工程师，后来成为企业家，他和麻省理工学院的朋友创办了Volta基金会。他说，他一直在与大学和实验室讨论，试图为这个行业建立某种劳动力渠道。但这仍处于早期阶段。
“劳动力发展是关键问题，”他告诉我。“如果我们不解决这个问题，美国人就不会成为我们希望成为的电池竞赛的领导者。”
(By Gabrielle Coppola)

来源：www.mining.com

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