通过更快地转向电动汽车，能源转型的步伐加快，为铝创造了新的、巨大的需求流，也为未被投资者发现的汽车供应链公司带来了重大机遇。此前因青睐更便宜的钢铁而被回避的电动汽车铝消费预计将在未来几年加速，因为covid-19加快了向绿色经济复苏的步伐。
铝比钢轻得多，现在是许多部件的首选金属——从底盘、结构部件(如震塔和内部面板)到电机外壳和电动汽车电池。拥有大量金属资源的俄罗斯铝业(Rusal)、里约热内卢Tinto和嘉能可(Glencore)等铝生产商将受益。
不太知名但也处于领先地位的是制造零部件的公司。它们包括墨西哥的Nemak、加拿大的Linamar和法国的Constellium。
位于两边的是挪威海德鲁公司，该公司生产铝金属和汽车零部件。
挪威海德鲁挤出解决方案主管Egil Hogna表示:“电动汽车是汽车领域的亮点，目前20%的销量将流向电动汽车，而且这一趋势还在上升。”
Hydro每年向汽车行业交付超过35万吨铝产品，粗略估计约15%用于电动汽车。
今年，该公司将挤出解决方案部门30%的汽车投资预算用于为电动汽车客户提供产品，并预计在2020年至2024年期间，其铝产品业务的某些部分将以每年20%的速度增长。这些客户中有许多来自欧洲和中国，这些国家最近宣布了支持电动汽车的措施。

只需换保险杠
铝的流行是以钢铁的衰落为代价的。供应汽车行业的钢铁公司包括塔塔钢铁、安赛乐米塔尔、新日铁、浦项制铁和纽柯。然而，获得铝所创造的机会是要付出代价的。
铝价格通常是钢铁价格的三倍左右。但一位参与汽车供应链的高管表示，考虑到潜在销量的巨大规模，汽车行业准备接受价差。
“这是一个很长的潜伏期，但电动汽车正在摇摆。铝是一种比钢性能更高的材料。”
铝的重量约为每立方英尺钢的三分之一，这使得电动汽车能够“轻量化”，并在电池充电前的续航里程方面表现优异。
Constellium汽车结构和工业业务总裁Paul Warton表示:“在碰撞情况下，铝可以更好地保护乘客和汽车结构，碰撞管理系统可以吸收碰撞产生的能量。”
“当你遇到碰撞时，你不会毁了汽车，你只是换了保险杠。”
Constellium以与一家欧洲公司签订的一份价值1.75亿欧元(2.06亿美元)的电动汽车铝制门框和碰撞管理系统合同为例，说明了这一变化趋势。
CRU分析师詹姆斯·雷恩(James Wren)估计，电动汽车的铝平均使用量比内燃机汽车高出30%。
“铝电池外壳是许多公司想要利用的，这将是一个巨大的市场，”Wren说。
其中一家公司是Nemak，该公司五年前开始生产电池外壳，目前其客户包括德国和北美的汽车制造商。
Nemak首席执行官Armando Tamez表示:“到目前为止，Nemak已经获得了每年生产铝结构和电动汽车部件的合同，价值约8.3亿美元。如果该业务发展迅速，到2023年，这部分业务将占公司总收入的20%左右。”
许多生产汽车用铝产品的公司仍然专注于内燃机汽车，但它们的工厂和设备可以很容易地为电动汽车部件进行重新配置。
“用于电机的轻型铸造结构组件和外壳是Linamar真正有趣的增长领域，电池托盘也是如此;这是一个相当复杂的部件，有非常复杂的通道来帮助冷却电池组，”Linamar首席执行官琳达·哈森弗拉茨说。
Linamar估计，假设汽车年产量为8,000万辆，全球汽车铝产品的市场规模每年可能超过2,500亿美元。
对于电动车行业所需的铝金属总量，数据各不相同。
Wood Mackenzie的基本情况估计，2025年电动汽车对铝的需求为240万吨，占总主要需求的3.3%，几乎是今年的两倍。
其分析师预计2040年的需求量为940万吨，占总产量的12%。
Wood Mackenzie分析师Julian Kettle称:"汽车板材是最重要的材料，可用于车身面板和结构。"
“汽车板材的问题在于，它主要使用原铝，因为每个汽车制造商都有自己的规格。”
(By Pratima Desai; Editing by Veronic

来源：www.mining.com

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