虽然俄罗斯在乌克兰的战争造成了巨大的人员伤亡，但我们也应该关注汽车行业，因为该行业占欧盟GDP和就业的7%。
Federica Prandin是全球证券交易委员会可持续发展研究员。
2月24日，俄罗斯总统普京宣布了一项“特别军事行动”，这是克里姆林宫所称的对乌克兰的战争。
当前危机造成的中断加剧了COVID-19大流行带来的持续贸易和经济压力。到2021年，半导体芯片的巨大短缺导致全球汽车行业的产量减少了800万辆。
据初步估计，此次冲突预计将导致今年全球汽车产量减少150万辆，比原计划的8400万辆减少2%。
尽管不如人类损失目睹在乌克兰,密切关注汽车工业由于其关键作用达到零至关重要和关键的地方在欧盟经济中,占欧盟GDP的7%,占大约7%的所有工作。
为了应对俄罗斯的战争，大量汽车制造商停止了在该国的销售和生产。许多汽车公司也被迫停止在欧洲的生产，因为乌克兰的关键汽车零部件出口受到干扰。
该国确实是一个关键的线束供应商，生产线束的公司包括德国Leoni、日本Fujikura、爱尔兰Aptiv和法国Nexans。这些工厂的工作在冲突开始后几乎立即停止，特别是在东欧和德国的几家工厂。
大众汽车(Volkswagen)等公司在兹威考(Zwickau)和德累斯顿(Dresden)的工厂停产了电动汽车，原因是缺乏布线系统。
虽然电缆电缆短缺的影响已经很明显，但其他供应中断的影响仍难以评估。汽车行业将需要密切关注汽车生产所需的关键商品。
值得注意的是，俄罗斯开采了全球40%的钯，用于汽油动力汽车的催化转换器。如果克里姆林宫以切断钯供应来报复西方，汽车制造商将不得不寻找替代来源，否则他们将无法生产内燃机汽车。
南非和津巴布韦将是主要的替代供应商，尽管价格上涨迅速，在2022年3月比去年12月的水平上涨了47%(超过3000美元，创历史新高)。这样的价格上涨可能会使一辆新车的平均成本增加150美元。
俄罗斯还是全球第三大镍生产国，镍的短缺将减缓电动汽车电池的生产。印尼和菲律宾将是取代俄罗斯镍供应的主要候选国家。汽车制造商需要抓紧时间达成新的贸易协议。在新车价格已经触及纪录高位之际，汽车制造商将不得不决定是吸收增加的成本，还是将其转嫁给消费者。这在很大程度上取决于短缺的长度和严重程度。
在此背景下，由于俄罗斯和乌克兰开采的关键原材料短缺，可以预计乌克兰战争将进一步对全球电动车电池电池和内燃机汽车生产造成压力。
这可能会对欧盟的绿色议程产生直接影响，欧盟的目标是到2030年至少有3000万辆零排放汽车上路，到2035年实现100%的零排放汽车。
此前的新冠肺炎危机和俄罗斯在乌克兰的战争提醒我们，全球经济互联互通存在风险，需要采取双重供应多样化战略和国内生产。
对这些危机的成功管理，加上绿色和数字化的双重转型，可能是提高欧盟弹性和开放战略自主权的机会。在这种情况下，优先事项应该是通过循环经济减少对全球资源的依赖，并在可能的情况下替代关键原材料。
一些欧盟成员国已经开始通过欧盟共同利益重要项目(IPCEI)框架，支持国内电池生态系统的发展，从原材料到回收。法国将成为第一个支持在其领土上开采锂的国家。
欧盟应该利用法国的领导地位，加快对原材料生产的投资，并尽快采用电池法规。

来源：www.euractiv.com

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