斯洛文尼亚数字转型部长马克•鲍里斯•安德里亚尼奇表示，自动驾驶汽车的推出有可能将交通流量减少90%，并将道路死亡人数降至零，但仍存在严重的技术障碍。美国叫车公司优步(Uber)的前政策顾问安德里亚尼奇(Andrijanic)表示，社会向电动、自动驾驶和共享出行的大转变将改变欧洲，降低家庭成本，提高安全性。
自动驾驶汽车将为每个人提供负担得起的出行，回馈宝贵的时间，疏通我们的街道，并有望拯救生命，他在euroactivc组织的自动驾驶汽车会议上表示。安德里亚尼奇对欧洲技术发展的缓慢感到遗憾，他说欧洲落后于美国。他说：如果你看看自动驾驶领域排名前十的公司，你只能看到一家欧洲公司——这是不可接受的。
这位斯洛文尼亚部长敦促欧盟和各国政策制定者效仿美国的做法，向研发自主技术的企业提供补贴和税收优惠。
他说：我们必须确保欧洲企业有足够的创新能力赶上来。欧盟研发基金“地平线欧洲”(Horizon Europe)计划为自动驾驶汽车的研究拨出约5亿欧元。
安全问题
尽管在实现自动化方面取得了进展，但在某些情况下仍存在安全问题，这使得未来几年人类司机不太可能从方向盘后面移动。这包括汽车在复杂的交通情况下的互动和对随机事件的适当反应，如一个孩子冲到街上。在美国，自动驾驶汽车测试已经导致死亡，优步在一名行人死亡后出售了其自动驾驶汽车分支。
根据巴塞罗那大学Autònoma de Barcelona研究员Maciej Wielgosz博士的说法，自动驾驶汽车需要更多样化的模拟和训练环境，以解决人类行为的不可预测性。
我们都是孩子，所以我们知道孩子的行为。所以一旦我们开车，我们就创造了一个孩子行为的模型……但车辆被剥夺了这样多领域的信息，Wielgosz博士解释道。她是欧洲科学与艺术学院倡议成立的斯洛文尼亚欧洲母校大学的附属机构。欧洲委员会智能交通专家吉尔特•范德林登(Geert van der Linden)支持这种对更多不同数据的需求。他说：对于自动驾驶车辆来说，它们的眼睛、摄像头和激光雷达可能比我们多得多，它们的视力可能更好，但它们对所看到的东西的理解能力不如我们。
范德林登说，就目前而言，有必要引入限制，比如限制速度，确保人类在复杂情况下可以接管工作，当被问及独立的基础设施是否会让自动驾驶汽车更可行时，范德林登不认同这种做法。
他说：如果我们需要建立一个平行的公路网来实现这一目标，那么它就不会起作用，因为我们没有时间、空间或资源来建立这样一个平行的公路网。我不认为我们能够将自动驾驶车辆与传统交通工具完全分开。
一个共享系统
范德林登说，最重要的思维方式改变之一是，不要把汽车当作个体，而是把它们当作一个系统的一部分。这意味着汽车必须能够吸收周围环境的信息，同时也能与遇到的其他车辆进行交流。为了实现这一目标，道路基础设施，如交通灯和路标，必须数字化。5G汽车协会总干事约翰内斯•施普林格解释说，这将为汽车提供更大的数据集，这对实现完全自动驾驶至关重要。做决定的关键是对形势的感知。所以，我们需要为车辆提供尽可能多的信息。
失业
施普林格表示，自动化更有可能是一个渐进的过程，而不是完全无人驾驶的汽车与手动驾驶汽车共享道路。他解释说，自动化可能在短期内受到限制，但随着时间的推移会扩大。他说：全自动驾驶汽车可以带我们去任何地方，去任何我们想去的地方，这真的是一件非常有野心的事情。但在有限的区域实现自动驾驶，比如在机场停车，或者在公共交通领域实现自动驾驶，让公交车司机从公共交通组织的成本方程中剔除，我真的相信，在可预见的时间框架内，这将会实现。
据施普林格报道，这种自动化将在两到五年内实现
斯洛文尼亚的安德里亚尼奇(Andrijanic)谈到了自动化对专业司机的影响，他表示，对这项技术的担忧是不必要的。这种转变将是渐进的，这意味着即使是那些以开车为生的人也将有足够的时间来基本适应、再培训和找到其他工作。
[Edited by Zoran Radosavljevic]

来源：www.euractiv.com

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