Employees work at a wire harness and cable assembly manufacturing company that exports to the U.S., in Ciudad Juarez, Mexico

简陋的线束，一种将电缆捆绑在一起的廉价组件，已经成为汽车行业不太可能的灾难。一些人预测，这可能会加速内燃机汽车的衰落。
乌克兰的战争阻断了该零件的供应，那里生产的线束每年被安装在数十万辆新车上。乌克兰是世界上相当一部分线束的产地。
这些低技术、低利润的部件由电线、塑料和橡胶制成，需要大量低成本的人工劳动，它们可能不会成为微芯片和马达的头条新闻，但没有它们，汽车就无法制造出来。
根据对十多位业内人士和专家的采访，供应紧张可能会加速一些传统汽车制造商转向新一代更轻、为电动汽车设计的机械制造安全带的计划。
生产预测公司AutoForecast Solutions的负责人Sam Fiorani说：“这只是该行业加快向电动汽车过渡的又一个理由。”
汽油车仍占全球新车销量的大部分;根据JATO Dynamics的数据，去年电动汽车销量翻了一番，达到400万辆，但仍然只占汽车销量的6%。
日产首席执行官内田诚对路透表示，乌克兰危机等供应链中断已促使该公司与供应商讨论放弃廉价劳动力线绳模式。
不过，就近期而言，汽车制造商和供应商已经将生产线转移到其他成本更低的国家。
据知情人士透露，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)能够从墨西哥起飞，填补短暂的供应缺口。
一些日本供应商正在摩洛哥增加产能，而其他供应商则在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国寻求新的生产线。
特斯拉模型
使用化石燃料的汽车的线束在一起，平均每辆车延伸5公里(3.1英里)，连接从座椅加热器到窗户的所有东西。
它们的制造是劳动密集型的，而且几乎每一种型号都是独一无二的，因此生产转移很难迅速完成。
乌克兰的供应中断给汽车行业敲响了警钟。汽车制造商和供应商表示，在战争初期，工厂之所以能继续营业，完全是因为那里的工人有决心，在断电、空袭警报和宵禁的情况下，他们保持了少量的零部件流动。
宾利首席执行官阿德里安•霍尔马克(Adrian Hallmark)表示，英国超豪华品牌宾利最初担心，由于安全带短缺，其2022年的汽车产量将下降30- 40%。
“乌克兰危机威胁要让我们的工厂完全关闭几个月，比我们关闭新冠肺炎的时间长得多。”
Hallmark表示，由于传统背带本身有来自乌克兰10个不同供应商的10个不同零部件，寻找替代生产来源变得复杂。
他补充说，供应问题使宾利更加专注于开发一种由中央计算机运行的简单电动汽车线束，并加大了投资。
该品牌是大众集团(Volkswagen Group)的一个子公司，计划到2030年实现全电动阵容。
霍尔马克补充说:“特斯拉的模式是一种完全不同的布线概念，我们不可能在一夜之间改变。”“这是我们设计汽车方式的一个根本性改变。”
特斯拉(Tesla)等电气专家使用的新一代线束可以在自动化生产线上分段生产，而且更轻，这是一个关键因素，因为减轻电动汽车的重量对延长续航里程至关重要。
许多接受采访的高管和专家表示，在欧洲和中国即将出台禁令的化石燃料汽车的存在时间还不够长，不足以让他们有理由重新设计，让它们使用下一代装备。
密歇根州汽车咨询师桑迪•门罗(Sandy Munro)表示:“我现在不会在内燃机上投入一分钱。他估计，到2028年，电动汽车将占全球新车销量的一半，未来的发展速度非常快。
模式的改变
Leoni线束业务负责人沃尔特Glück表示，该供应商正在与汽车制造商合作，为电动汽车线束开发新的自动化解决方案。
莱奥尼专注于区域或模块化的装具，这种装具将被分成6到8个部分，足够短，以实现自动化装配和降低复杂性。
“这是一种范式的改变，”Glück表示。“如果你想减少汽车工厂的生产时间，模块化线束会有所帮助。”
据知情人士透露，在汽车制造商中，宝马(BMW)也在考虑使用模块化线束，这需要更少的半导体和更少的电缆，从而节省空间，减轻重量。
由于未被授权公开发言，这位不愿透露姓名的人士表示，这种新装备还将使车辆更容易进行无线升级——这是特斯拉目前占据主导地位的领域。
CelLink是一家总部位于加州的初创公司，它开发了一种完全自动化、扁平且易于安装的“弹性安全带”，并在今年早些时候从包括宝马以及供应商Lear和Robert Bosch在内的公司筹集了2.5亿美元。
首席执行官凯文•科克利不愿透露客户的身份，但他表示，CelLink的脊线已经安装在近100万辆电动汽车上。
只有特斯拉拥有这样的规模，但这家汽车制造商没有回应置评请求。
Coakley表示，CelLink正在德克萨斯州建设的价值1.25亿美元的新工厂将拥有25条自动化生产线，这些生产线将能够在大约10分钟内切换不同的设计，因为组件是由数字文件生产的。
他说，该公司正在与多家汽车制造商合作开发电动汽车，并考虑在欧洲再建一家工厂。
虽然更换传统线束的交货时间最长可达26周，但科克利表示，他的公司可以在两周内发运重新设计的产品。
底特律风投公司Fontinalis Partners的负责人丹•拉特利夫(Dan Ratliff)说，传统汽车制造商在向电动汽车发展的过程中所追求的正是这种速度。该公司由福特汽车公司(Ford F.N)董事长比尔•福特(Bill Ford)创立，并投资了CelLink。
拉特利夫补充说，几十年来，汽车行业一直不需要快速反思线束这样的部件，但特斯拉改变了这一点。“在电动汽车方面，就是一直走、走、走。”

来源：europe.autonews.com

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