北京（路透社）——如果全球汽车制造商认为他们可以将其在中国的主导地位扩大到电动时代，他们可能会感到震惊，在中国蓬勃发展的电动汽车 (EV) 市场中，通用汽车和大众汽车等燃烧时代的王者正在落后于本土企业，而中国是资助和发展电动汽车和自动驾驶雄心的关键。对于北京上班族陈天娜来说，在购买 180,000 元（27,000 美元）的小鹏电动跨界车时，她面临的主要困境是，她应该选择比亚迪汽车还是蔚来汽车？ 她没有认真考虑海外品牌。
“如果我买的是汽油车，我可能会考虑外国品牌，”这位 29 岁的女士在下班开车回家时说道。 “但我想要一辆电动汽车，除了特斯拉，我看到很少有外国品牌能正确应用先进的智能技术。”在像程这样的消费者需求的推动下，电动汽车销量在中国大约 5,000 亿美元的汽车市场上飞速发展，这是世界上最大的汽车市场。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年前四个月，新能源乘用车——纯电动汽车和插电式混合动力汽车——的数量比去年同期增长了一倍多，达到149万辆，清洁技术占中国乘用车市场的 23%，整体汽车销量下降 12%，反映出对汽油车的需求急剧下降。根据中国乘用车协会的数据，今年新能源汽车（NEV）领域的前10名汽车制造商中没有外国品牌，除了美国电动先驱特斯拉（Tesla）排在第三位。
其余都是中国品牌，从比亚迪和五菱到奇瑞和小鹏。 中国领先企业比亚迪今年在中国销售了约 390,000 辆电动汽车，是全球领先企业特斯拉在中国销售的三倍多。 排名第一的传统汽车制造商是大众汽车与一汽集团的合资企业，电动汽车销量排名第 15 位。程说，海外品牌，无论是别克Velite 7还是大众的ID。 系列，未能提供她正在寻找的东西：一款能够为她提供“舒适”的电动汽车，让她在车内拥有类似智能手机的体验。
“外国品牌离我的生活和生活方式太远了，”程说，她的数字助理处理与支付宝和淘宝等应用程序的连接，“从打开窗户到打开音乐，一切都为我做”，而她的汽车软件则提供了过度-空中更新。真是大反转。 自 1990 年代以来，全球品牌一直在中国占据主导地位，近年来通常在乘用车销量中占据 60-70% 的份额。 在 2022 年的前四个月，他们占据了 52%，4 月份的月度份额为 43%。
日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示传统汽车制造商面临的挑战规模之大，他告诉路透社，一些品牌在中国“可能会在三到五年内消失”。
“本土品牌正在变得越来越强大，”曾任日产中国区总裁的内田表示，并补充说，中国制造商的电动汽车质量迅速提高，几个月内就取得了进步。
“中国将发生很多转型，我们需要仔细观察形势，”这位首席执行官说，并补充说汽车制造商必须在新车型的设计、开发和推出方面保持灵活。
“在这些方面，如果我们慢一点，我们就会落后。”
“高科技原住民”
现任上海咨询公司 Automobility 负责人、前克莱斯勒高管比尔·鲁索 (Bill Russo) 表示，全球品牌需要迅速扭转局面，因为它们控制着中国唯一增长的汽车市场不到 20% 的份额。“中国品牌正在赢得电动汽车的竞争，”Russo 说，并补充说，消费者转向基本上是四轮智能手机的汽车似乎是不可逆转的，传统汽车制造商难以跟上。
“我认为这是向高科技的长期转变，”他谈到消费者对“以用户为中心的数字服务体验”的需求，重点是界面、连接和应用程序。
“传统公司不是高科技本土企业。”
大众汽车集团品牌，包括大众汽车、奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷和斯柯达，在过去二十年的大部分时间里，与别克、雪佛兰和凯迪拉克等通用汽车品牌并驾齐驱。
根据 LMC Automotive 的数据，去年这两个全球集团在中国的整体汽车市场份额分别接近 13% 和 12%。 底特律巨头通用汽车还拥有当地控股的上汽通用五菱汽车 (SGMW) 合资企业 44% 的股份，并将其销售额包括在集团数字中，尽管上汽通用五菱不生产美国品牌，只生产五菱和宝骏汽车。据两位熟悉通用汽车在华业务的人士称，通用汽车现在专注于在大城市赢得年轻买家，而这些城市迄今为止基本上都冷落其车型。该集团已宣布到 2025 年在全球范围内花费超过 350 亿美元的电气化计划，其中包括 30 多款新电动汽车，其中 20 多款在中国，从今年开始推出全电动凯迪拉克 Lyriq 跨界 SUV。两位消息人士表示，Lyriq 的发布之后将推出一款电动别克 SUV 和一款更小、更具运动感的电动跨界车，这两款车也计划最早在今年推出。根据 LMC Automotive 的数据，在过去五年中，别克的销量下降了 32%，至 2021 年的 828,600 辆，而雪佛兰的销量减少了一半以上，至 269,000 辆。
通用汽车告诉路透社，它的目标是到 2025 年在中国实现年产 100 万辆电动汽车的装机容量，并补充说，对别克 Velite NEV 系列和雪佛兰 Menlo EV 的需求在 2021 年和今年前三个月“均显着增长”。它表示正在部署智能技术，包括高速公路上的免提驾驶辅助、“航空级”网络安全和无线软件更新。
高速公路速度？
到 2026 年，大众汽车将在全球范围内花费约 550 亿美元购买电动汽车，该公司推出了其新一代 ID。 去年年初在中国推出了系列，但未能实现去年销售 80,000 至 100,000 辆汽车的目标。 它的目标是销售 160,000 到 200,000 个 ID。 今年的汽车，尽管截至 4 月只售出 33,300 辆。一位接近通用汽车的人士和一位大众汽车内部人士表示，外国品牌的一个主要担忧是，他们的新电动汽车在设计时更多考虑到美国和欧洲市场，更加注重性能和耐用性。
熟悉通用汽车产品计划和产品开发流程的接近通用汽车的消息人士说：“高速公路速度？ .
大众汽车表示，中国的新能源汽车需求与“智能汽车”主题密切相关，并补充说它正在投资本地研发，特别是在软件方面。
“我们的战略将使我们能够在中国实现雄心勃勃的目标。到 2030 年，我们还希望成为电动汽车的市场领导者，从而确保大众汽车在未来保持中国第一的地位，”它补充说。全球品牌面临的挑战是找到赢得大城市消费者可支配收入的方法，比如北京的程和上海的土木工程师李华远。去年，李先生以 29 万元（含保险）的价格购买比亚迪电动轿车时，只是三心二意地考虑了日系和德系品牌。
“在我看来，只有特斯拉在美国品牌中脱颖而出，”他在四川省绵阳市停放的比亚迪汽车中说道，他正在那里从事一个项目。 “在我看来，其他品牌甚至没有竞争力。”

来源：www.marketscreener.com

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